PAVE: Persoonlijke minimumcontrolelijst voor risicobeheer

We houden van acroniemen, en het PAVE-acroniem maakt de weg vrij voor een persoonlijke checklist voor piloten. Elke letter van het acroniem staat voor een andere risicofactor in verband met het vliegen: persoonlijk, vliegtuig, milieu en externe druk. Als onderdeel van het risicomanagementproces moeten deze risicofactoren worden geïdentificeerd, en de piloot moet beslissen wat zijn of haar persoonlijke minimum voor de vlucht moet zijn gebaseerd op zijn zelfbeoordeling.

De PAVE checklist is bedoeld om tijdens de preflight-planningstadium van een vlucht te worden gebruikt.

Piloten krijgen risicomanagement in alle aspecten van de luchtvaart. In de afgelopen jaren is het idee van single-pilot resource management (SRM) een belangrijk onderwerp in de luchtvaart geworden door het toenemende aantal technologisch geavanceerde vliegtuigen (TAA) die worden vervaardigd.

Luchtvaartmaatschappijen en grote vliegtuigen hebben altijd complexe systemen gehad die een hoog niveau van risicobeheer en veiligheidsbewustzijn vereisen; nu zijn ook kleinere vliegtuig cockpits uitgerust met deze geavanceerde systemen. Intussen zijn de vliegopleidingsnormen van de FAA in de loop der jaren niet veranderd, wat betekent dat dezelfde piloot die in een vliegtuig met traditionele instrumenten heeft geleerd, niet nodig is om extra training te krijgen voor een vliegtuig met geavanceerde apparatuur aan boord.

Veel vliegtuigongelukken zijn het gevolg van het niet identificeren van de risico's die verband houden met die specifieke vlucht voordat ze zich voordoen.

Piloten worden vaak gevangen genomen door dingen die ze zouden hebben gepland, zoals weersomstandigheden of problemen die een geavanceerde technologie interpreteren. De risico's verbonden aan het vliegen zijn afkomstig uit veel verschillende plaatsen, waaronder de piloot zelf, het vliegtuig, het omringende milieu en externe druk die betrokken zijn bij de unieke situatie van elke persoon.

Deze risicofactoren kunnen de veiligheid van de vlucht beïnvloeden, en elk moet door de piloot worden beoordeeld voor een vlucht.

Een van de voordelen bij het gebruik van de PAVE checklist is dat piloten hun persoonlijke minimums kunnen instellen en eraan kunnen voldoen. Elke persoon zal verschillende minimums hebben op basis van hun specifieke vluchtervaring, gezondheidsgewoonten en tolerantie voor stress, om maar een paar te noemen. De minimumwaarden van een piloot zullen in de loop der tijd veranderen, omdat ze bijvoorbeeld comfortabel zijn in een bepaald vliegtuig of milieu, maar ze mogen nooit worden aangepast of verlaagd, om het verlangen om uit de grond te rationaliseren, te rationaliseren.

Persoonlijk

Persoonlijke minimumwaarden omvatten pilots gezondheid en ervaring en kunnen grondig geëvalueerd worden met de I'M SAFE checklist. Hoeveel uren slaap moet je meestal goed functioneren? Ben je gezond? Heb je enige ziekte gevochten of heb je medicijnen? Hoeveel vliegervaring heb je in het vliegtuig dat je vliegt?Hoeveel uur heb je in de afgelopen week / maand / jaar gevlogen? Bent u roestig? Stressed? Al deze factoren kunnen uw vlucht beïnvloeden.

Vliegtuigen

Is het vliegtuig luchtwaardig? Is het onlangs inspecties ondergaan? Heb je de brandstof nodig? Ben je comfortabel met het gewicht en evenwicht en prestatie voor de vlucht?

Kent u de vliegtuiglimieten? Heeft u huidige tabellen? Is de GPS up-to-date?

EnVironment

Hoe is het weer? Ben je comfortabel en ervaren genoeg om te vliegen in de voorspelling van de weersomstandigheden? Heb je al je opties overwogen en jezelf een 'out' gegeven? Ben je instrumentstroom? Ben je comfortabel met het soort aanpak dat je beschikbaar heeft? Heb je PIREPs en NOTAMs gecontroleerd? Ben je comfortabel aan het vliegen in drukke luchtruim of aan de rand van de luchtverkeerssituatie? Heeft het vliegtuig warmte of airconditioning? Ben je bekend met het terrein?

Externe druk

Ben je gestresst of angstig? Is dit een vlucht die ervoor zorgt dat u gestrest of angstig bent? Is er druk om snel naar uw bestemming te komen? Heeft u een plan B? Heeft u te maken met moeilijke passagiers of een ongezonde veiligheidscultuur?

Ben je eerlijk tegen jezelf en anderen over je pilootvermogens en beperkingen?