Conformiteit, veiligheid, aansprakelijkheid (CSA)

Inleiding

De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) is verantwoordelijk voor de veiligheid van commerciële motorvoertuigen. Als gevolg van analyse en onderzoek naar veiligheid van voertuigen ontwikkelde de FMCSA Compliance, Safety, Accountability (CSA) om te kijken hoe gegevens verzameld, gerapporteerd worden en hoe het de veiligheid voor commerciële motorvoertuigen (CMV) kan verbeteren. De CSA maatregelen omvatten de vrachtwagenbedrijven, chauffeurs en verzenders die vrachtwagens verhuren om goederen te vervoeren.

In feite heeft de CSA betrekking op een entiteit die met één of meer voertuigen meer dan 10.000 kg voert die interstate reist of voertuigen heeft die gevaarlijke stoffen in een staat dragen.

Compliance and Enforcement Model

De CSA heeft een driedelig model voor compliance en handhaving. Dit omvat meting, evaluatie en interventie.

• Meting - CSA verzamelt en rapporteert per maand veiligheidsgegevens over commerciële motorvoertuigen. De gegevens omvatten beveiligingsschendingen en crashstatistieken. Op grond van de cijfers berekent de CSA de statistische waarschijnlijkheid van een ongeval. Met behulp van de prestatiegegevens op het gebied van de veiligheid op het terrein classificeert de CSA het in zeven categorieën, de gedragsanalyse en de veiligheidsverbeteringscategorieën (BASIC's). Deze categorieën omvatten onveilig rijden, voertuigonderhoud, vrachtverwante crash indicator, vermoeid rijden, bestuurdersfitness en gecontroleerde stoffen. Elke vervoerder heeft een BASIC rating die kan zijn van 1 tot 10; De ernstigste schendingen zijn wanneer een rating dichter bij 10 ligt. De figuur die aan een drager is toegewezen, hangt af van het aantal overtredingen, hoe slecht de ernst is en wanneer de overtredingen zich voordoen.

• Evaluatie - De CSA gebruikt het veiligheidsmetingssysteem (SMS) om de veiligheidsprestaties van de vervoerders te meten en de toezichthouder controleerde de naleving van de vervoerder. De SMS kijkt naar de historische gegevens van inspecties, overtredingen en interventies van een vervoerder. Het identificeert welke transporteurs interventies nodig hebben op basis van de historische gegevens.
• Interventie - Op basis van de evaluatie van het veiligheidsmetingssysteem kunnen individuele staten of de FMCSA identificeren welke transporteurs interventie nodig hebben. De FMCSA maakt gebruik van de interventie om de vervoerder op te leiden over de veiligheidsproblemen, zodat de vervoerder actie kan ondernemen voordat de sancties worden opgelegd. Er zijn drie soorten interventies; vroeg contact, onderzoek en vervolg.

1. Vroeg contact - De FMCSA kan een vroegtijdige contactinterventie implementeren, waaronder waarschuwingsbrieven of inspecties op de weg. Het vroege contactproces stelt de vervoerder in staat om eventuele veiligheidsproblemen op te lossen, zodat ze niet leiden tot meer overtredingen of ongevallen.
2. Onderzoek - De FMCSA kan drie soorten onderzoeken uitvoeren. Aanvankelijk kan er een off-site onderzoek plaatsvinden waar de vervoerder documenten moet verstrekken aan de onderzoekers die hen kunnen helpen bij het vaststellen van de oorzaken van veiligheidsinbreuken. Het tweede niveau van onderzoek is een ter plaatse gericht onderzoek waarbij de vervoerder een of twee BASIC waarschuwingen heeft die zorgwekkend zijn. De onderzoekers zullen zich concentreren op specifieke kwesties en werk om de oorzaken van de veiligheidsschendingen te vinden. Het derde en meest serieuze onderzoek is een ter plaatse uitgebreid onderzoek waarbij de vervoerder uitgebreide problemen heeft in een aantal BASIC-categorieën, de veiligheidswaarschuwingen van de luchtvaartmaatschappijen verslechteren of er is een fataal ongeval geweest. In dit geval zullen de onderzoekers kijken naar alle aspecten van de vervoerder's dagelijkse operaties.
3. Follow-on - Het laatste interventieniveau is de follow-up. Er zijn een aantal follow-up uitvindingen die kunnen worden gebruikt. Het coöperatieve veiligheidsplan (CSP) kan op vrijwillige wijze door de vervoerder worden uitgevoerd in samenwerking met de FMCSA. Een melding van overtreding (NOV) kan door de FMCSA naar de vervoerder worden gestuurd, zodat de vervoerder ernstige veiligheidsproblemen kan oplossen die zijn geïdentificeerd. Een NOV bevat geen financiële sancties. De melding van aanspraak (NOC) is de laatste mededeling van de FMCSA voordat u een bedrijf afsluit. De NOC zal de ernstige veiligheidsproblemen onderstrepen en omvatten civiele sancties. De laatste follow-in interventie is de OOS-melding (Operation Out-of-Service Order), die door de FMCSA wordt verzonden om de volledige voertuigoperatie van een vervoerder af te sluiten.

Samenvatting

De CSA is een krachtig instrument dat de FMCSA kan gebruiken om de veiligheid van alle commerciële motorvoertuigen te verbeteren.

De veiligheidsinformatie die wordt gerapporteerd wordt onderdeel van de veiligheidsbeoordeling van een vervoerder en laat zien welke transporteurs een betere veiligheidsopgave hebben dan anderen. Door gebruik te maken van de gereedschappen in de CSA kunnen vervoerders hun veiligheidsclassificatie verbeteren en interventies van de FMCSA vermijden.

Bijgewerkt door Gary Marion, Logistiek en Supply Chain Expert.