Air Force Unmanned Aerial Vehicle Operator Career

Onbemande Luchtvoertuigen (UAV) hebben een controverse ontplooid, omdat ze een nieuwe leeftijd van afstandsbestuurde gevechten invullen, maar alle dienstentakken gebruiken ze. Zoals u van hun naam verwacht, heeft de luchtmacht natuurlijk niet anders gedaan. In tegenstelling tot hun tegenhangers kan de Luchtmachtkoper echter achter de machtscurve vallen door alleen te beperken wie UAV's kan vliegen - en dat betekent dat, afhankelijk van je opleidingsniveau en carrièremogelijkheden, je zaken naar een andere recruiter kunnen gaan.

Pligten en verantwoordelijkheden

Hoewel op een veilige manier een UAV vliegt, lijkt het opmerkelijk vergelijkbaar met het spelen van een videospelletje, de gevolgen van de acties van elke piloot zijn dodelijk ernstig. Onbemande vliegtuigen staan ​​in de voorhoede van het verzamelen van luchtintelligentie over de hele wereld, dus naast het feit dat ze een ervaren exploitant zijn, moet de piloot intelligentiebeelden kunnen analyseren om snapbeslissingen te maken over wanneer een voorsprong moet worden gevolgd of om uit de weg te komen. (En laten we dat niet vergeten, als je de internationale luchtruimrechten

UAVs, zoals de Predator, kunnen natuurlijk ook worden uitgerust met Hellfire-raketten - wat betekent dat elke UAV-piloot moet hebben om te bepalen of en wanneer de trekker op iemand een halve bol weg moet trekken.

Militaire eisen

In tegenstelling tot haar zusterdiensten, die de beste manier hebben om te voldoen aan eisen aan UAV-piloten, is het een betoverd carrièreveld. De luchtmacht dringt er momenteel op aan om alleen voor opdrachtgevers te houden.

Dat betekent dat je een UAV in de Luchtmacht moet vliegen, maar je hebt een universiteitsgraad nodig, maar niet noodzakelijkerwijs een pilootlicentie. Volgens de brigadier-generaal Lyn D. Sherlock, in dit interview van 2008 met

Air Force Times , zijn er in de UAV's loopbaanbanen momenteel uit de tafel "omdat slagvelden complexe, gezamenlijke omgevingen zijn die andere vliegtuigen betreffen en communiceren met soldaten en airmen op de grond. " Lijkt erop dat veel geinvesteerde vliegtuigen al met die complexiteit omgaan, maar dat ook wel.

Onderwijs

Omdat luchtvliegtuigen UAV-vliegtuigen officieel moeten zijn, een reis door een van de officiële trainingsleidingen - zoals vier jaar in de Air Force Academy, of een paar maanden bij de Officer Training School (OTS) voor degenen die al een diploma hebben - is de eerste stap.

Daarna hangt de training af van hoe je je weg naar het UAV-veld maakt. Volgens de

Air Force Magazine plannen de luchtmacht's plannen terug in 2009 om te beginnen met het trainen van exclusieve UAV piloten die betrokken zijn bij "een vier weken basisopleiding … bij Randolph AFB, Tex., Voordat ze naar Creech AFB, Nev., voor meer instructies. "Anders beweerde de militaire auteur James Dunnigan in een 2012-stuk voor StrategyPage. com dat" de UAV-operatorkracht nog steeds gedomineerd wordt door TDY [tijdelijke dienst] piloten "die al uitgebreide training in traditionele cockpits hebben ondergaan.

Career Outlook

Als je hart op het werk bent met UAV's, zal de Luchtmacht (ironisch genoeg) is misschien niet de beste keuze op dit moment. Als Dunnigan's bewering juist is - dat "[d] espite … meer populair is in de luchtmacht, kan het trainingsprogramma niet volgen"

En voor degenen die zich bij de Air Force aansluiten, die specifiek in de cockpit zitten, zijn er nog steeds een "stigma dat veel associëren met vliegende UAV's "- een gemeenschap die door sommigen wordt bekeken, in de woorden van toenmalige Air Force Chief of Staff Generaal Norton Schwartz, als "een melaatse kolonie of een agentschap van deskundigheid."

Voeg daarbij toe dat de uitsluiting van aangemelde luchtvaartmaatschappijen uit de carrière en degenen die rechtstreeks uit de middelbare school komen om naar het UAV-veld te komen, kunnen worden verleid om over te gaan naar het leger, de marine of Marine recruiters, met goede reden. Maar de luchtmacht mag voor altijd niet achterblijven. Terug in 2009 heeft

Air Force Magazine

erop gewezen dat plannen jaarlijks geprojecteerd hebben "circa 100 gloednieuwe piloten" aan de UAV-pijpleiding te sturen, en zelfs toen het nieuwe UAV-carriereveld voor officieren in 2008 werd aangekondigd, Luchtmacht heeft toegegeven dat "aangewezen flyers nog niet uitgesloten moeten worden."