Verschil tussen ADS-B Out en ADS-B In?

Er zijn twee soorten ADS-B-apparatuur (automated dependent surveillance broadcast) die in een vliegtuig kan worden geïnstalleerd: ADS-B Out en ADS-B In. Beide zijn waardevol, maar vanaf 2015 is alleen ADS-B Out verplicht gesteld door de definitieve regel van de FAA, die bepaalt dat alle vliegtuigen die in het aangewezen luchtruim opereren, uiterlijk op 1 januari 2020 moeten zijn uitgerust met ADS-B Out.

Het afhankelijke Surveillance-Broadcast-systeem (ADS-B) vormt de basis van het Next General Air Transportation System (NextGen) van de FAA.

Het is een op satellieten gebaseerd systeem dat enigszins in plaats van radar is geïmplementeerd om het luchtruim van de natie efficiënter te maken.

ADS-B stelt luchtverkeersleiders en andere deelnemende vliegtuigen in staat om uiterst nauwkeurige informatie te ontvangen over de locatie en vluchtroute van een vliegtuig, wat op zijn beurt veiliger operaties mogelijk zal maken, minder normen voor scheiding tussen vliegtuigen, meer directe vliegroutes en kostenbesparingen voor operators.

Dus wat is het verschil tussen ADS-B Out en ADS-B In? En heb je zowel ADS-B Out als In nodig voor je vliegtuig?

ADS-B Out:

ADS-B Out is het "uitgezonden" deel van ADS-B. Een vliegtuig uitgerust met ADS-B Out-capaciteit zal continu vliegtuiggegevens, zoals luchtsnelheid, hoogte en locatie, verzenden naar grondstations van ADS-B. De minimale uitrusting die nodig is voor ADS-B Out-mogelijkheden omvat een ADS-B-goedgekeurde transmitter - ofwel een 1090 MHz Mode S transponder of een speciale 978 MHz UAT voor gebruik met een eerder geïnstalleerde Mode C of Mode S transponder - en een WAAS-enabled GPS-systeem.

ADS-B In:

ADS-B In is het ontvangende deel van het systeem. ADS-B In apparatuur kunnen vliegtuigen, wanneer ze op de juiste manier zijn uitgerust, de ADS-B Out-gegevens van andere deelnemende vliegtuigen ontvangen en interpreteren op een computerscherm of een elektronische vluchtbagage in de cockpit. De ADS-B In-functie vereist een goedgekeurd ADS-B Out-systeem, samen met een speciale ADS-B-ontvanger met "in" -functionaliteit.

Daarnaast is een ADS-B-compatibele display-interface nodig voor grafische weer- en verkeersdisplays (TIS-B en FIS-B genoemd).

Andere nuttige informatie:

• TIS-B is een afkorting voor Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-services werken met zowel de 1090 MHz Mode S-transponder als de 978 MHz UAT-systemen. Er zijn geen abonnementsservices of extra kosten verbonden aan TIS-B.
• FIS-B, een afkorting van Flight Information Services-Broadcast, kan alleen worden ontvangen via de UAT-structuur van 978 MHz. Het is ook gratis voor iedereen met een 978 UAT.
• Een 1090 MHz Mode S-transponder is vereist voor vliegtuigen die op 18.000 meter of meer vliegen en is de norm in Europa.
• Een UAT van 978 MHz wordt voornamelijk op de markt gebracht voor piloten in de algemene luchtvaart, omdat deze alleen kan worden gebruikt onder de 18.000 en in de Verenigde Staten.
• Naar verwachting zullen vliegtuigbezitters minimaal $ 5000 uitgeven om hun vliegtuigen uit te rusten met ADS-B Out, maar de kosten zijn waarschijnlijk veel hoger dan dat.
• Alle vliegtuigen die na 1 januari 2020 naar het aangewezen, gecontroleerde luchtruim willen vliegen, moeten ten minste over ADS-B Out beschikken. Op dit moment is ADS-B In nog steeds optioneel, maar het is een handig hulpmiddel voor situationeel bewustzijn.
• Veel branche-experts hebben opgeroepen tot een verlenging van de deadline en tot uitzonderingen op de regel om tijd te hebben om hun vliegtuigen uit te rusten. Onderhoudsvoorzieningen verwachten een achterstand in ADS-B-gerelateerd werk, en veel deskundigen zeggen dat er zeer weinig kans is dat alle vereiste vliegtuigen vóór de deadline van 2020 ADS-B kunnen worden.

Aanvullende informatie:

Hoe kan ik mijn vliegtuig uitrusten?

FAA-eindregel over ADS-B Out