Single Pilot Resource Management

Single-pilot resource management, of SRM, is een derivaat van crew resource management (CRM) en is een relatief nieuwe term die van toepassing is op single-pilot operations. CRM werd geïmplementeerd om crewmembers doeltreffend te communiceren door gebruik te maken van alle beschikbare middelen om risico's voor, tijdens en na een vlucht te identificeren en te beheren. Single-pilot resource management is hetzelfde, maar voor piloten die zonder medeburgers werken.

SRM is geïmplementeerd als onderdeel van het FAA FITS programma.

Single-pilot operaties zijn inherent gevaarlijker dan operaties die crewmembers betreffen. Een enkele persoon kan makkelijker overweldigd worden wanneer hij geconfronteerd wordt met meerdere beslissingen om te maken. Taakbeheer kan snel moeilijk worden voor zelfs gekruide piloten wanneer dingen verkeerd gaan. Bijvoorbeeld, in eenzelfde noodsituatie kan een tweeluidspersoneel de verantwoordelijkheden en taken in de helft verdelen en elk hun opgegeven taken verwezenlijken. Luchtvaart piloten kunnen worden geassisteerd door stewardessen, onbeperkt bemanningsleden en zelfs passagiers in noodsituaties.

Een enkele piloot heeft niemand om hem te helpen. Het goede nieuws is dat via SRM een enkele piloot wordt geleerd om de werklast te beheersen, risico te verminderen, fouten te corrigeren en goede beslissingen te nemen - net zoals een crew met CRM-concepten zou doen.

SRM Concepts:

• Aeronautische besluitvorming (ADM) en Risk Management (RM): SRM training leert piloten passende besluitvormingsstrategieën en risicobeheersingstechnieken. Elke vlucht heeft een of ander risico daarvoor; piloten moeten weten hoe een risicobeoordeling moet worden uitgevoerd, hoe risico's worden verminderd en hoe beslissingen genomen worden op basis van alle beschikbare informatie.

• Taakbeheer (TM): Taakbeheer gaat over het prioriteren en identificeren van taken die vóór, tijdens en na een vlucht kunnen worden afgerond om een ​​efficiënte werking zonder overbelasting te voorkomen.
• Automation Management (AM): De vliegende omgeving van vandaag is gevuld met TAA en glazen cockpits, waardoor automatiseringsmanagement een zeer belangrijk concept is geworden. Piloten moeten goede AM oefenen door informatie te informeren in avionics voor een vlucht indien mogelijk, en door precies te weten hoe hun systemen functioneren. Een uitgebreide kennis van automatisering is uiterst belangrijk voor single pilots.
• CFIT Bewustzijn: Gecontroleerde vlucht in terrein (CFIT) blijft een probleem, en enkele piloten moeten de risico's die bij elke vlucht verbonden zijn, voor, tijdens en na het vliegen identificeren. Kennis van terrein en vliegtuigmogelijkheden is essentieel.
• Situatiebewustzijn (SA): Situatiebewustzijn is een no-brainer voor enkele piloten. Piloten moeten te allen tijde bewust zijn van hun positie. Het is makkelijk om verward te worden, vooral in de wolken, en het gebrek aan situational awareness leidt snel tot slechte dagen.Piloten dienen bovengenoemde concepten te gebruiken om hen te helpen bewust te blijven van hun locatie, route, hoogte, enz..

De 5 P's:

Een handige manier voor een piloot om zijn of haar situatie als een piloot te beoordelen, is het concept van de 5 P's te gebruiken, wat een praktische manier is om de piloot te analyseren van de risico's die verband houden met de elementen van een vlucht

• Plan - De piloot moet alle preflight-planning uitvoeren, en wees bereid om het vluchtplan aan te passen wanneer nodig tijdens de vlucht. Het plan omvat ook omstandigheden die het vluchtplanningsproces betrekken, zoals het verzamelen van weerinformatie en het beoordelen van de route.

• Vliegtuig - Het vliegtuig is uiteraard een belangrijk onderdeel van de vlucht, en de piloot moet de risico's in verband met onbruikbare apparatuur en de algemene vorm van het vliegtuig beoordelen.
• Pilot - De piloot moet zich beoordelen met een checklist voor risicobeoordeling en de I'M SAFE checklist, maar moet ook zijn valuta en vaardigheid beoordelen, evenals de voorwaarden van de vlucht in relatie tot zijn vaardigheden en zijn persoonlijke minimums.
• Passagiers - Passagiers kunnen uitdagingen voorstellen zoals ziekte, angst, ongemak en afleiding. Het is het beste voor een piloot om voor vroeger passagiersuitdagingen te plannen, zoals om ze elk met water en zieke zakken te voorzien en hen te informeren over wat er zal gebeuren.
• Programmering - Geavanceerde avionica moet volledig worden begrepen en correct geprogrammeerd.

Door elk van deze items en de betrokken variabelen te beoordelen, kan een piloot meer risico's ontdekken en verzachten en op de hoogte kennisrijke beslissingen nemen.

Alternatieve spellingen: SPRM