Logboek Auditing en D. O. T. Audits

Om te weten hoe een logboek moet worden gecontroleerd, wat u moet zoeken en wat een accountant van de afdeling transport (DOT) zoekt, kan uw werk op de lange termijn gemakkelijker worden. De tijd die nu wordt uitgegeven, kan de boetes verminderen die later in een audit zijn ontvangen. Ook door de logboeken dagelijks te bekijken, kunt u terugkeren naar de logboeken van de bestuurders die correctie nodig hebben, waardoor ze de juiste manier krijgen om hun logboeken in te vullen, waardoor de boetes die tijdens de inspecties van de kantoren worden ontvangen, zullen verminderen.

Wat u zou moeten weten over DOT Audits

• De DOT auditor heeft volledige discretie over wat zij schrijven en boetes uitmaken. Auditors zullen een staatspolisambtenaar zijn of een burger in dienst van de DOT. De houding van het kantoorpersoneel en de bestuurders beïnvloedt direct de reactie van de overheidspolitie. Geef niets aan de accountant, inclusief, maar niet beperkt tot, koffie, water of snacks, aangezien dit kan worden beschouwd als een omkoping, dat is een federale overtreding.
• Een veiligheids audit is niet hetzelfde als een compliance review. De veiligheids audit is meer educatief, en het bedrijf heeft de neiging om minder boetes te krijgen.
• Zet de Bruto Voertuiggewicht Rating tag informatie in een onderhoudss bestand.
• Vanaf 2013 moeten 150-mijl radiuschauffeurs geen pre- of postreizen op hun tijdschema documenten.
• Vanaf 2013 kan een chauffeur een logboek vervalsen, of een bedrijf dat wetend een bestuurder toelaat om een ​​log te vervalsen, tot 5 jaar in de federale gevangenis.

• De auditor van het logboek van de firma moet ook de tijdelijke bladzijden controleren.
• Een bestuurder 60 uur is gebaseerd op herstart om opnieuw te starten, niet op een loonweek.
• Alle kleine overtredingen zouden gedocumenteerde disciplinaire maatregelen moeten hebben. Het bevat zulke dingen als de verkeerde datum in het logboek, naam / adres verkeerd, netfouten, niet leesbaar, enz.
• Er kan niets op de voorruit zijn binnen de straal van de ruitenwissers
• Tweede baan moet gaan op logboek. Als er geen 10 uur tussen de baan is, dan bent u aansprakelijk voor eventuele ongevallen.
• Een bestuurder kan voor meerdere dagen buiten gebruik zijn van een logboek, mits alle data binnen een maand zijn.
• Het management moet zien dat de belastingen worden verzonden in een legitiem tijdsbestek. De verzender en / of router moeten rekening houden met weer- en snelheidsgrenzen.
• Tijdschema's moeten ook nul uren hebben ingevuld.
• Elke route van meer dan 12 uur moet in een bestuurderslogboek staan, of de bestuurder binnen of buiten de radius van 150 luchtmijl ligt.
• Vanaf 2013 kunnen 150 luchtmijl radiuschauffeurs wettelijk een tijdschrift en een logboek samen dragen.
• Hoe neuker het logboek, hoe minder waarschijnlijk is er een boete.
• Bestuurders moeten alle wijzigingen in hun logboek starten.
• De bedrijfsrevisor moet altijd de uren op elke lijn van het rooster opmaken om ervoor te zorgen dat ze maximaal 24 uur kunnen worden toegevoegd.
• Als een bestuurder meer dan één dag buiten dienst heeft, dan wordt er een lijn getroffen, 24 uur is op de off-duty uurlijn geschreven en 24 uur keer het aantal dagen dat het logboek is geschreven op de totale urenregel.
• De bestuurder hoeft Total Miles Today niet te documenteren, tenzij zij team rijden. Alleen Miles rijden moet worden opgenomen.

• Teken een streepje door een lijn waar geen informatie nodig is.
• De stuurprogramma's hoeven de thuisadresregel niet in te vullen
• De start- / bestemmingslijnen onderaan het logboek zijn niet vereist.
• De chauffeur hoeft de Shipper lijn niet in te vullen als de Shipper.
• Bestuurders kunnen steden niet afkorten (bijv., Moet Grand Rapids schrijven, GR is niet aanvaardbaar). Staten kunnen echter verkort worden.
• Als je ophoudt, moet je alleen zeggen waar je bent, niet wat je doet, tenzij je in een ongeval bent, inspectie op de weg, inbreuk op de weg of slecht weer.
• Off-duty betekent dat de bestuurder 100% van alle verantwoordelijkheid op de vrachtwagen is opgelost.
• Betaalde uren hebben niets te maken met uren van dienstverlening.
• Bestuurders kunnen geen regel van 16 uur gebruiken als ze buiten 100 mijl luchtradius reizen.
• Onderbrekingen worden altijd vermeld On-Duty Niet rijden totdat ze zijn getrokken of volledig ontheven van verantwoordelijkheid.
• Recaps zijn niet wettelijk verplicht op het dagelijkse logboek.
• De verplichte rustpauze-wijziging, effectief 1 juli 2013: de 8 uur is de rijtijd. Een bestuurder mag niet rijden na 8 uur rijden tijd, tenzij een rustpauze van 30 minuten wordt bereikt.

Aanbevelingen

Om te voldoen aan uw afspraken, beleef een ontmoeting met degenen die tijdens een audit aanwezig zullen zijn en hoe een slechte houding ten aanzien van een audit kan beïnvloeden.

Heb een vergaderruimte voor de controle die plaatsvindt van de bestuurders. Bekijk alle papierlogboeken voor de afgelopen 6 maanden en stuur drivers alle nodige correcties. Controleer alle tijdbladen voor de laatste 6 maanden voor klasse C-stuurprogramma's. Heb nodig correcties aangebracht. Schrijf het officiële beleid en de procedure voor het overschrijden van logboeken en maak het in het beleid en het procesboek van het bedrijf.

Ontmoet met alle chauffeurs die we weten dat ze zeker hebben, tweede banen en informeer hen over hun verantwoordelijkheden om hun uren te loggen voor hun andere baan, waarbij ze eraan herinneren dat ze niet kunnen rijden na het bereiken van 60 uur.

Bekijk routes voor 16-uurs verlengingsbeperkingen en pas indien mogelijk aan. Of vertel de bestuurders dat ze moeten beginnen over te leggen. Toon alle stuurprogramma's van klasse C hoe u het dagelijkse logboek van een bestuurder kunt schrijven wanneer nodig. Een beleid en procedure vastleggen voor off-time tijd.

Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat alle bestuurders in uw vloot zich bewust zijn van dit beleid en hoe ze zich ervan houden.