Leer over vliegtuigverhuur en nat tegen droge tarieven

Bij vliegtuighuurtarieven huren vaste bedrijven (VBO's) en vliegscholen gewoonlijk vliegtuigen 'natte' of 'droge'. Wat in de wereld hebben nat en droog te maken met huurtarieven? Hier is de scoop:

Natte huurtarieven

Een "natte" huurprijs verwijst naar de kosten van vliegtuigverhuur plus de kosten van brandstof en olie die tijdens de vlucht worden gebruikt. Elke vaste exploitant of vliegschool heeft een ander beleid, maar bij sommige FBO's betekent een natte huurprijs dat de lijndienst medewerkers ervoor zorgen dat de brandstoftanks worden gevuld met precies de hoeveelheid brandstof die door de piloot wordt gevraagd.

(Soms zal de piloot een halftank gas vragen om gewicht te houden om meer bagage te kunnen brengen of de klimprestatie te verbeteren.)

Sommige FBO's zullen de tanks van elk vullen van hun vliegtuig zodat de volgende klant tot een volle tank brandstof komt. Om eenvoudig te zijn, betekent het 'natte' huurpercentage gewoon dat een vaste brandstofprijs al in de kosten van de huur rekening wordt gehouden. Vergeet niet dat vliegtuigverhuur een dienst is en niet belastbaar is, maar brandstof en olie is een belastbare grondstof, zodat de totale rekening de toegevoegde belasting op brandstof en / of olie zal weerspiegelen.

Gevestigde FBO's en vliegopleidingsorganisaties maken vaak gebruik van een natte snelheid om het voor iedereen gemakkelijker te maken. Het is makkelijker voor het vliegschoolpersoneel om de brandstof in hun vloot van vliegtuigen bij te houden als ze zelf de brandstoftanks opvullen en de brandstofwagens uitvoeren.

Als een piloot brandstof moet krijgen tijdens een cross country-vlucht voor een vliegtuig dat in nat tarief is gehuurd, zou hij of zij typisch voor brandstof uit de zak betalen en dan terugbetaald worden door de FBO of vliegschool bij terugkeer.

Veel FBO's bevatten ook een gaskaart met het vliegtuigverhuur, met de voorwaarde dat de piloot op een bepaalde luchthaven of FBO opvult, die een bepaald tarief of prikkels of beloningen biedt.

Droge Huurprijzen

In tegenstelling tot een droge huurprijs zijn de kosten van brandstof of olie in de huurprijs niet inbegrepen.

Een piloot die een vliegtuig rent tegen een droge tarief huurt, betaalt zelf zelf brandstof en olie, afhankelijk van het vliegtuighuurtarief. Het voordeel om te drogen is dat brandstof-efficiënte piloten uiteindelijk minder of brandstof kunnen betalen dan andere piloten die geen brandstofbesparende technieken gebruiken, zoals het mengsel agressief leunt.

Een droge snelheid stimuleert goed brandstofbeheer en de leuning van de mengregeling om brandstof te besparen, die ook kan besparen op onderhoudsproblemen. En met een droge snelheid kan de piloot vaak tegen een goedkoper tarief op een andere luchthaven of vaste basis operatie vullen als hij nog meer geld wil besparen.Een van de nadelen van een droge snelheid kan oplopen tot een leeg vliegtuig of de extra tijd moeten nemen om bij de zelfbedieningspompen te tanken voordat het vliegtuig terug komt.

Vliegscholen en vliegclubs gebruiken vaak een droog tarief voor vliegtuigen die vaak vullen van de thuisvliegveld. Dit stimuleert de exploitanten om brandstof te besparen. In vergelijking kost het de FBO minder op de lange termijn om dit op deze manier te doen, omdat piloten vaak met brandstof op basis van het gemak in plaats van de prijs branden, waardoor de FBO de rekening voor kostbare brandstofvergoedingen kan betalen.

Er zijn voordelen en nadelen voor elk type huurtarieven.

Piloten die begrijpen wat elk type huurtarief betekent, zullen kunnen plannen om ervoor te zorgen dat ze de meeste waarde voor hun geld krijgen. Er zijn andere dingen te overwegen, zoals variabele kosten en vaste kosten.