Hoe installeer ik mijn vliegtuigen voor ADS-B?

Vraag: Hoe Ik toer mijn vliegtuig voor ADS-B?

De meeste vliegtuigbezitters zijn zich ervan bewust dat de FAA in januari 2020 een definitieve regel over het verplicht gebruik van ADS-B heeft gepubliceerd. De regel heeft een aantal vliegtuigeigenaren en exploitanten over de vraag gesteld of ze hun vliegtuigen echt moeten voorzien van ADS-B en van hoe ze zouden moeten gaan om het te doen.

Antwoord: Het is ingewikkeld …

Laten we eerst kijken naar de FAA's definitieve regel.

Het staat dat alle vliegtuigen die in aangewezen luchtruimen vliegen nodig zijn om vanaf 1 januari 2020 uitgerust te zijn met ADS-B Out .

De term ADS-B Out < vereist dat we naar ADS-B Out kijken en hoe het verschilt van ADS-B In. Nou, tot nu toe heeft de FAA er maar toe verplicht dat het vliegtuig uitgerust is met ADS-B Out, wat betekent dat uw vliegtuig de benodigde ADS-B-gegevens (uw locatie, snelheid, richting, hoogte, enz.) Aan luchtverkeersleiders zal doorgeven en andere deelnemende vliegtuigen.

Tot nu toe,

ADS-B In is optioneel. ADS-B In uitgeruste vliegtuigen kunnen gegevens van andere vliegtuigen en luchtverkeersleiding in de vorm van verkeersmeldingen en weersomstandigheden worden ontvangen - informatie die op het scherm in de cockpit kan worden weergegeven. Dus wat heb je nodig om je vliegtuig uit te rusten? Dat is een ingewikkeld antwoord. Het hangt af van uw vliegende omgeving, de apparatuur die al op uw vliegtuig is geïnstalleerd en of u uw vliegtuig wilt uitrusten met alleen ADS-B Out-mogelijkheden, of zowel ADS-B Out als ADS-B In-mogelijkheden.

Hiermee moet u minimaal aan de slag met ADS-B Out:

Een IFR-gecertificeerde, WAAS-geactiveerde GPS-ontvanger in uw vliegtuig. (Controleer bij de GPS-fabrikant als u wilt weten of uw huidige GPS-ontvanger ADS-B-compatibel is.)

• Een 1090 MHz Extended Squitter-link met een Mode S-transponder of een 978 MHz universele toegangstransceiver (UAT) voor gebruik met een bestaande transponder (Mode C of Mode S).

• Voor alle operaties boven 18, 000 voet MSL en voor internationale operaties is een 1090 MHz ES link verplicht.

Een 978 MHz UAT is de voorkeur door sommige operators, omdat het al uitgerust is met ADS-B In functies, waaronder TIS-B en FIS-B. De 978 MHz UAT is geen optie voor iedereen die over 18 000 voet MSL of over internationale grenzen vliegt, dus deze optie is beperkt tot exploitanten in de Verenigde Staten. Daarnaast moet de 978 UAT vergezeld gaan van een Mode C of Mode S transponder.

De 1090 MHz ES-koppeling is niet compatibel met TIS-B en FIS-B, dus een extra is nodig voor verkeer en weermeldingen. Het voordeel van de 1090 MHz ES transponder is dat de Mode S transponder functie ingebouwd is en tegelijkertijd twee vereisten voldoet.

Voor meer informatie over de technische aspecten van de 978 MHz UAT, zie TSO-C154c.

Voor meer informatie over de technische aspecten van de 1090 MHz ES Transponder, zie TSO-C166b.