Ontdek hoe veel geld vliegtuigpiloten echt verdienen

Als u een groep willekeurige luchtvaartpiloten zou bestuderen over hun salarissen, krijg je een verrassend groot aantal aantallen. Een piloot maakt slechts $ 24.000 per jaar, terwijl een ander meer dan 200.000 dollar per jaar maakt. Maar interessant, terwijl de pilotenlijsten van de luchtvaartmaatschappij veel variëren, zijn ze vrij eenvoudig. Dus waarom de grote variatie in betaal tussen de luchtvaartmaatschappij naar de luchtvaartmaatschappij of piloot naar piloot wanneer alle piloten aan dezelfde strenge eisen voldoen?

Dat antwoord is dat piloten betaald worden op basis van verschillende factoren.

In vergelijking met een Amerikaanse militaire loonschaal is pilootvergoeding afhankelijk van veel dingen, zoals hoe lang een piloot bij het bedrijf is geweest, of de piloot werkt voor een regionale luchtvaartmaatschappij of een belangrijke luchtvaartmaatschappij, de regio of het land waarin de pilootwerk, zijn of haar senioriteit, en of hij of zij een eerste ambtenaar of kapitein is. Oh, en laten we de toestand van de luchtvaartindustrie in het algemeen niet vergeten. Pilotenbeloning is ook gekoppeld aan de mondiale economische gezondheid.

Staat van de Industrie

De luchtvaartindustrie is een cyclische industrie. Het gaat op en neer net als elke andere, maar het zeer interessante ding over de reis naar de luchtvaart is dat het zowel wijd afhankelijk is van de economie en het fungeert als een onafhankelijke economische macht over de hele wereld. Luchtvaart - in het bijzonder luchtvervoer - verandert samen met het wereldwijde economische klimaat, maar biedt ook secundaire economische voordelen voor andere industrieën, zoals toerisme en fabricage.

Een verandering in de ene kan de andere beïnvloeden.

Vandaag is de luchtvaartindustrie gezond. Na de economische recessie in de vroege jaren 2000 lijken luchtvaartmaatschappijen in een periode van groei, vooral in Azië. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen na jaren en jaren van instabiliteit opnieuw piloten huren, waardoor fusies, faillissementen en werknemers worden veroorzaakt.

Pilotenverhuring heeft een piek bereikt, en luchtvaartmaatschappijen vinden dat ze concurrerend moeten zijn met hun vergoedingen en voordelen die aan piloten worden aangeboden, waardoor ze niet meer kunnen overgaan naar andere luchtvaartmaatschappijen, waardoor lonen en voordelen voor piloten worden verhoogd.

Zodoende zijn pilootsalarissen in de afgelopen vijf jaar, samen met de versterkende economie, toegenomen en zullen ze naar verwachting in de toekomst blijven toenemen. Maar de luchtvaartindustrie is vluchtig, en mettertijd zal de aansturing van de piloten weer vertragen, en uiteindelijk stoppen en zal het nodig zijn om de luchtvaartmaatschappijen te blijven functioneren. Tijdens deze tijden zijn de pilootvliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij in aanraking en loodsen van de luchtvaartmaatschappij lijden. Vandaag is de industrie echter gezond. En zo is pilootlonen. Toch rapporteren luchtvaartpiloten veel andere inkomsten. Dit is waarom.

Factoren die luchtvaartpiloten lonen beïnvloeden

Over het algemeen, net zoals de meeste industrieën, zal een onervaren piloot die net in de industrie begint, veel minder dan een piloot maken die al 10 of 20 jaar in dezelfde luchtvaartmaatschappij vliegt .Maar er zijn ook andere factoren.

• Regional vs major airlines : In de luchtvaartwereld zijn er veel soorten luchtvaartmaatschappijen. Er zijn regionale luchtvaartmaatschappijen, low cost luchtvaartmaatschappijen, nationale luchtvaartmaatschappijen, grote luchtvaartmaatschappijen en legacy airlines. De pilootsalarissen bij elk van deze categorieën, en zelfs binnen hen, kunnen enorm verschillend zijn. Een regionale luchtvaartmaatschappij zoals Cape Air, die vliegt in kleine vliegtuigen zoals de Cessna 402 en de ATR42 van de oostkust en in de Stille Oceaan, betaalt een eerstejaarsofficier (FO) in de C-402 slechts $ 11 / uur, terwijl Horizon Air, een andere regionale luchtvaartmaatschappij, betaalt een eerste jaar FO $ 31 / uur. Ga naar een grote erfgenaam zoals Delta of Alaska Airlines, en je ziet dat de betaalschalen scherp stijgen. Een eerste jaar FO bij Delta kost ongeveer 86 dollar per uur en een eerste jaar FO in Alaska kost 56 dollar per uur.
• First Officer vs Captain: Onthoud dat FO bij Cape Air die zijn eerste jaar $ 11 / uur maakt? Nou, vergelijk dat aan een eerstejaars kapitein bij hetzelfde bedrijf, dat $ 57 per uur kan maken. En bij Horizon maakt een eerstejaars-FO $ 31 per uur, terwijl een eerstejaars-CA $ 70 per uur verdient.
• Tijd bij het bedrijf: De loonschalen van de luchtvaartmaatschappij worden vaak bepaald door senioriteit en jaren bij het bedrijf, zodat een piloot in zijn tiende jaar bij een bedrijf aanzienlijk meer dan een in zijn of haar tweede jaar zal maken.
• Enkele notities: Zo denk je nu waarschijnlijk: 'Dat is leuk, maar wat maken ze echt per jaar? "En dit is waar het echt betaalt (vergeef de woordspeling) om de andere voordelen van elke luchtvaartmaatschappij in detail te vergelijken. Maar om te beginnen moet u de maandelijkse minimumuren in elke luchtvaartmaatschappij, evenals per diem en andere voordelen, overwegen. Een luchtvaartmaatschappij kan slechts 50 uur per maand garanderen, terwijl een ander 80 uur per maand garandeert.

Een nieuwe eerste officier bij Alaska Airlines die $ 56 per uur maakt, zal minimaal 75 uur per maand vliegen. Bij deze tarief zal hij of zij $ 4, 200 per maand verdienen, plus per diem, dat tenminste $ 50, 000 per jaar voor belastingen bedraagt. Een kapitein bij Alaska Airlines die 10 jaar werkzaam is, maakt $ 138 per uur, wat overeenkomt met $ 125, 000 per jaar plus per diem.

Er moet ook worden vermeld dat wanneer een piloot eerst bij een luchtvaartmaatschappij begint, hij meestal op een "reserve" status staat gedurende een bepaalde periode. Reserve-status vereist dat een piloot op de luchthaven of binnen een bepaald bereik van de luchthaven bellen. Hij kan erachter komen dat hij een paar nachten vliegt voordat er een reis is toegewezen, of een paar uur eerder. Gedurende deze periode kan een piloot anders worden betaald. Ook piloten verdienen per diem tijdens reizen, en verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben verschillende per diem tarieven en hebben verschillende regels voor per diem.

Bij het overwegen van pilootlasten en voordelen, is de kwaliteit van het leven van een piloot ook een belangrijke overweging. Als een van de voordelen bij een luchtvaartmaatschappij kan een piloot bonussen betalen, betaald vrije tijd, vakantie tijd, vaderschap of zwangerschapsverlof, en andere verschillende voordelen. Een piloot moet ook nagaan hoeveel nachten hij thuis zal zijn, hoeveel uren hij nodig zal hebben om te werken, en zelfs de soorten hotels en eten die wordt aangeboden tijdens het reizen.Jump-seat privileges zijn ook een overweging, omdat sommige luchtvaartmaatschappijen voorrang bieden aan veel andere luchtvaartmaatschappijen, terwijl anderen deze voorrechten niet helemaal aanbieden. Betalen om naar uw werk te pendelen kan kostbaar zijn.

Om al deze redenen kan een piloot rapporteren op $ 25.000 per jaar of $ 225.000 per jaar. Maar in het algemeen kunnen nieuw opgeleide, onervaren piloten tussen $ 30.000 en $ 50.000 per jaar maken, terwijl een ervaren piloot die zijn weg van eerste ambtenaar bij een regionale luchtvaartmaatschappij naar eerste officier bij een grote luchtvaartmaatschappij heeft geklimt en dan uiteindelijk, een kapitein bij een grote luchtvaartmaatschappij over een periode van tien jaar zal waarschijnlijk $ 100.000 of meer verdienen.

(bron: airlinepilotcentral)