Learjet 70 en 75 - recensie van nieuwe eigenschappen

Lear is terug met de Learjet 70 en 75, moderne upgrades naar het Lear 40- en 45-serie vliegtuig. De aankondiging van het vliegtuig werd opgemaakt in het Europees Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) van 2012 in Genève, Zwitserland. Na de gebruikelijke vertragingen werd de eerste Lear 75 in september 2014 afgeleverd.

De nieuwste 8-10 zetel Lear business jets hebben in wezen dezelfde algemene ontwerpkenmerken van de Lear 40 en 45 met een paar moderne veranderingen, zoals een gloednieuw interieur en hogere krachtmotoren.

Een andere wijziging van de Lear 40 bevat nieuwe winglets, die de efficiëntie verbeteren en de prestaties verhogen. Tenslotte wordt de prestatie met ongeveer negen procent verminderd.

Klanten die op zoek zijn naar een jet die ze door het moderne luchtruim verandert, verandert zoals NextGen en het Single European Skies-programma, zullen de Lear 70 en 75 vinden, omdat er een van de meest populaire en veelzijdige Garmin 5000 , waaronder NextGen technologieën zoals synthetische visie, ADS-B en data link mogelijkheden.

Prijs

• Lear 70: $ 11. 5 miljoen
• Lear 75: $ 13 miljoen

Tijdlijn

• Mei 2012: Vliegtuigen aangekondigd op EBACE 2012
• Vroeg tot 2013: Verwachte inbedrijfstelling

Kenmerken

De Lear 70 heeft een capaciteit van zes passagiers en twee bemanningsleden, terwijl de Lear 75 tot acht passagiers en twee bemanningsleden kan houden.

Beide jets beschikken over nieuw interieur, afgeleid van de Learjet 85, en een 7-inch touch screen display op de meeste zitplaatsen met individuele cabine management controls.

LED-verlichting is een nieuwe functie, net als een groter bagagecompartiment en meer ruimte. Wi-Fi wordt aangeboden als optie.

En naast het opmerkelijke vliegdek, zullen piloten zeer bewegende (en langverwachte!) Zonnekijken genieten.

Prestatie Specificaties

• Bereik: 2 000 nm (De Learjet 75 heeft een bereik van minder dan 2, 000 nm bij normale cruise met alle acht passagiers.)
• High Cruise Speed: Mach. 81
• Normale snelheid: Mach. 75
• Maximale hoogte: 51, 000 voet
• Initial Cruise Ceiling: 45, 000 feet
• Afhalen Afstand: 4, 230 ft
• Landingsafstand: 2, 660 ft
• Max Afname Gewicht: 21 , 000 lb
• Max. Landingsgewicht: 19, 200 lb
• Basis werkgewicht: 13, 715

Ontwerpspecificaties

• Motoren: Beide jets gebruiken Honeywell TFE731-40-BR motoren met 3850 pond stuwkracht. De motoren zijn bekend voor uitgebreide onderhoudsintervallen (tot 600 uur) die de bedrijfskosten kunnen verlagen en de downtime verminderen.
• Avionics: De nieuwe Lear business jets zijn uitgerust met het zeer nieuwe en steeds populairder Garmin 5000-vliegtuig. Het biedt een royaal avionicspakket. Het G5000 vliegdek omvat touchscreencontroles, synthetische visie en dual flight management systemen; Het is ontworpen om te worden uitgevoerd voor gemoderniseerd luchtruim en toekomstige technologische behoeften.Solid state weather radar, oppervlakbewustzijn en data link mogelijkheden kunnen ook worden opgenomen.
• Maat: De Lear 70 is net meer dan 55 meter lang en ligt dicht bij een 46-voet wingspan. De Lear 75 is langer, met een lengte van 57. 6 en een wingspan van 45. 8. Binnen is de Lear 70 17 meter lang, in tegenstelling tot de bijna 20 meter lange lengte van de Lear 75. Beide vliegtuigen hebben een cabine hoogte van ongeveer 4. 9 voet en breedte van 5. 1 voet.

Klanten

Niet verrassend was fractioneel eigendom en vliegtuigmanagementbedrijf Flexjet, een afdeling van Bombardier, de eerste om zich aan te melden om de Lear 70 en Lear 75 aan haar klanten te bieden.

Bedrijf vliegtuig exploitanten zullen opgewonden zijn om te weten dat het vertrouwde Learjet ontwerp niet veel veranderd is van de Learjet 40 en 45 modellen, maar het vliegtuig heeft albei een stijging van de prestaties gezien, en misschien wel de belangrijkste, geactualiseerde avionics.

De Learjet 70 en 75 lijken geschikt te zijn voor hun betrouwbare voorgangers, waardoor de doelstellingen van hogere prestaties behaald worden, terwijl het betrouwbare Lear-ontwerp wordt behouden. En Lear's aanpak om geld te verdienen op geactualiseerde avionics en designkenmerken, zoals vleugels, in plaats van een compleet nieuw vliegtuigontwerp, lijkt geschikt voor de langzame economie.