Vliegtuignavigatievoorwaarden en definities

Vliegtuignavigatievoorwaarden kunnen vaak verwarrend zijn, vooral wanneer een piloot ze niet elke dag gebruikt. Ervaring met cross-country vluchten en praktisch gebruik van navigatietechnieken maken deze voorwaarden makkelijker te identificeren. In de tussentijd is hier een overzicht van de navigatie termen en de bijbehorende definities.

Snelheden

• Kalibratie Luchtspoed (CAS) - aangegeven luchtsnelheid gecorrigeerd voor onjuistheden van de instrument of positie. De gekalibreerde luchtsnelheid vindt u in het handboek van de piloot of op de luchtsnelheidsindicator.

• Aangewezen Luchtspoed (IAS) - de luchtsnelheid leest direct vanaf de luchtsnelheidsindicator.

• Groundspeed (GS) - de werkelijke snelheid van het vliegtuig over de grond overschrijdt. Groundspeed is de ware luchtsnelheid gecorrigeerd voor wind. U kunt de grondsnelheid van het vliegtuig vinden door het te berekenen met een vliegcomputer.

• True Air Speed ​​(TAS) - de werkelijke snelheid ten opzichte van de omgevingslucht. True airspeed is gekalibreerde airspeed gecorrigeerd voor nonstandard druk en temperatuur. U kunt de luchtvaartwaarde van het vliegtuig met een vliegcomputer bepalen.

Hoogtes

• Aangewezen Hoogte - de hoogte op de hoogtemeter afgebeeld. Vergeet niet dat de aangegeven hoogte de verticale afstand boven het gemiddelde zeespiegel (MSL) is, niet boven de grond.

• Densiteit Hoogte -drukhoogte gecorrigeerd voor nonstandard temperatuur. U kunt de dichtheidshoogte berekenen met een vliegcomputer.

• Drukhoogte - de hoogte die op de hoogtemeter wordt aangegeven wanneer de hoogtemeter ingesteld is op 29,92 inch of standaard atmosferische druk.

• Absolute Altitude - de verticale afstand van het vliegtuig boven het oppervlak van de aarde, of boven het grondniveau (AGL).

• True Altitude - de vliegtuighoogte boven het gemiddelde zeespiegel (MSL). U kunt de ware hoogte bepalen met een vliegcomputer.

Richting

• True North - De geografische noordpool bevindt zich op het noordelijkste punt. Het ware noorden is niet dezelfde locatie als het magnetische noorden, door de rotatie van de aarde ten opzichte van het magnetische veld van de aarde.
• Magnetic North - de noordelijke locatie waar de magnetische kracht van de aarde de meest neerwaartse trek heeft. Als je op magnetisch noorden zou staan, zou een magnetisch kompas recht naar beneden wijzen. Het magnetische noorden varieert door verschuivingen in de kern van de Aarde en ligt op een andere plaats dan het ware noorden.
• Magnetische variatie - het hoekverschil tussen het ware noorden en het magnetische noorden. Ook bekend als declinatie.
• Magnetische afwijking - een magnetische anomalie die het kompas beïnvloedt. Het magnetische kompas in het vliegtuig wordt beïnvloed door omliggende magnetische en elektrische storingen in het vliegtuig.
• Compass Rubriek - de magnetische post van het vliegtuig gecorrigeerd voor afwijking.De afwijking wordt gevonden op een kompaskaart of een kaartje in de buurt van het kompas, en varieert gewoonlijk met maar een graad of twee.
• Magnetische cursus - ware cursus gecorrigeerd voor magnetische variatie.
• Magnetic Heading - echte kop gecorrigeerd voor magnetische variatie. U kunt de magnetische variatie bepalen vanuit een sectiekaart.
• True Course - de cursus van het vliegtuig over de grond ten opzichte van het ware noorden. De juiste koers wordt gemeten met een navigatieplotter en een doorsnedekaart.
• True heading - ware cursus gecorrigeerd voor wind.

Basisberekeningen

Tijd = afstand / grondsnelheid (t = d / GS)
Afstand = grondsnelheid / tijd (d = GS / t)
Groundspeed = afstand / tijd (GS = d / t)

Brandstofverbruik: Gallons / uur x tijd (GPH x T)

Standaard atmosferische condities:

• Standaard temperatuur = 15 graden Celsius of 59 graden Fahrenheit.
• Standaarddruk = 29. 92 "kwik of 14,5 psi of 1013. 2 mb