Vliegtuigen gewicht en balans definities

Referentiedatum:

Het referentiedatum is een denkbeeldig verticaal vlak waaruit horizontale afstanden worden gemeten voor vliegtuiggewicht en balansdoeleinden. Het referentiedatum is op locatie "0" en metingen voor andere referentiepunten, zoals de bagagezone of de passagiersstoelen, worden gemaakt in relatie tot het referentiedatum. De datum wordt bepaald door de fabrikant, en in kleine vliegtuigen ligt het referentiedatum vaak langs de firewall of aan de voorkant van de vleugel.

Station:

In termen van gewicht en balans op een vliegtuig, is het station een locatie langs de vliegtuig romp, gegeven in afstand van het referentiedatum.

Arm:

De arm is de horizontale afstand van het referentiedatum naar het zwaartepunt (CG) van een item.

CG Arm:

De CG arm (waar CG staat voor zwaartepunt) is de arm die wordt verkregen door de individuele momenten van de vliegtuig toe te voegen en de som te delen door het totale gewicht van het toestel.

Moment:

Een moment is het product van het gewicht van een item vermenigvuldigd met zijn arm. (Moment / 1000 wordt gebruikt om de cijfers in sommige gevallen te vereenvoudigen).

Centre of Gravity (CG):

En het zwaartepunt van het vliegtuig is het punt waarop het evenwicht zou hebben als het in de lucht werd geschorst. De afstand van het datum wordt gevonden door het totale moment te delen door het totale gewicht van het vliegtuig. Het zwaartepunt kan worden beschouwd als waar alle massa van het vliegtuig geconcentreerd is, of het 'zwaarste' deel van het vliegtuig.

Centrum van de lift:

Het middelpunt van de lift is het punt langs de koordlijn van een vliegtuigvleugel of vliegtuig waarop de liftkracht geconcentreerd is.

CG Limits:

De voor- en achterlichtpunten van de zwaartekracht waarvoor het vliegtuig moet worden bediend, worden aangeduid als CG-grenzen. CG limieten zijn gebaseerd op een bepaald gewicht.

Akkoord:

De akkoord- of akkoordlijn van een vleugel is een denkbeeldige lijn die een rechte lijn tussen de voorrand en de achterrand van een vliegtuig voorstelt.

Standaard leeggewicht:

Het lege gewicht van een vliegtuig is het gewicht van het vliegtuig zonder passagiers, bagage of brandstof in te vullen. Standaard leeg gewicht bevat gewoonlijk onbruikbare brandstof, volledige werkvloeistoffen en volledige motorolie.

Basis leeg gewicht:

Basis leeg gewicht van een vliegtuig is het standaard lege gewicht van het vliegtuig plus optionele apparatuur geïnstalleerd.

Maximale landingsgewicht:

Het maximale landingsgewicht is, zoals u zich zou voorstellen, de maximum vliegtuiggewichtgrens die is goedgekeurd voor een vliegtuig om te landen. Landing boven dit gewicht kan structurele schade veroorzaken.

Maximale rampgewicht:

Het maximale gewicht voor het manoeuvreren op de grond heet het maximale gewicht van de oprit.Max. Opritgewicht omvat het gewicht van de brandstof die wordt gebruikt voor start-, taxi- en vliegtuigoploopprocedures.

Maximale afvanggewicht:

Het maximumgewicht voor een vliegtuig om de startrol te starten wordt het maximale startgewicht genoemd.

Handige belasting:

De bruikbare lading is het verschil tussen opritgewicht of maximaal toelaatbaar gewicht en basis leeg gewicht. Nuttige belasting is het gewicht van de nuttige onderdelen aan boord, zoals passagiers en bagage.

Betalingsbelasting:

Vracht, bagage en passagiers van een vliegtuig (inclusief piloten) maken zijn loonbelasting op.

Load Factor:

De verhouding van de hoeveelheid lading en vliegtuig kan bestand zijn tegen het maximale gewicht, de belastingfactor wordt genoemd.

Tare:

Tare is het gewicht van chocks, blokken, stands, enz. Gebruikt bij het wegen van een vliegtuig. Tarragewicht is opgenomen in de schaallesingen en afgetrokken van de schaallezing om het werkelijke (netto) vliegtuiggewicht te verkrijgen.

Standaardgewichten van vloeistoffen:

Brandstof: 6 lbs / gal

Olie: 7. 5 lbs / gal

Water: 8. 35 lbs / gal

Bron: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook , FAA-H-8083-1A