Vliegtuiginstrumenten: het Pitot-Statisch Systeem

Ooit wonder hoe je airspeed indicator werkt? Het antwoord ligt in een basissysteem genaamd het piotistisch systeem, dat de luchtdruk van de ram meet en vergelijkt met statische druk om de snelheid van het vliegtuig door de lucht aan te geven. En dat vertelt u niet. Ditzelfde statische luchtsysteem geeft ons onze hoogte en vertelt ons hoe snel we in voeten per minuut klimmen of dalen.

Het pitot-statische systeem levert kracht aan drie basisvliegtuiginstrumenten: de luchtsnelheidsindicator, hoogtemeter en verticale snelheidsindicator.

Componenten

• Pitot Tube en Line : De pitotbuis is een L-vormig apparaat dat zich bevindt aan de buitenkant van het vliegtuig dat gebruikt wordt om de snelheid van de lucht te meten. Het heeft een kleine opening in de voorkant van de buis waar de luchtdruk (dynamische druk) in de buis komt en een afvoergat op de achterzijde van de buis. Sommige typen of pitotbuisjes hebben een elektronisch verwarmingselement binnenin de buis waardoor ijs het luchtinlaat of het afvoergat blokkeert.

• Statische poort (en) en lijnen : De statische poort is een kleine luchtinlaat die gewoonlijk aan de zijkant van het vliegtuig ligt, tegen de romp beweegt. De statische poort meet statische (niet-bewegende) luchtdruk, ook wel omgevingsdruk of barometrische druk. Sommige vliegtuigen hebben meer dan één statische poort en sommige vliegtuigen hebben een alternatieve statische poort als er een of meer van de poorten wordt geblokkeerd.

• Instrumenten : Het pitot-statische systeem omvat drie instrumenten: de luchtspoedindicator, hoogtemeter en verticale snelheidsindicator. Statische lijnen verbinden met alle drie de instrumenten en de luchtdruk van de pitotbuis maakt alleen verbinding met de luchtsnelheidsindicator.

• Alternatieve statische poort (indien geïnstalleerd) : Een hefboom in de cockpit van sommige vliegtuigen voert een alternatieve statische poort uit als de hoofd statische poort een blokkering ervaart. Het gebruik van het alternatieve statische systeem kan een beetje onnauwkeurige aflezingen op de instrumenten veroorzaken, aangezien de druk in de cabine gewoonlijk hoger is dan de belangrijkste statische poorten op hoogte.

Normale werking

Het statische systeem van pitot werkt door statische druk te meten en te vergelijken, en bij de luchtspoedindicator, zowel statische als dynamische druk.

• Luchtspoed: De luchtsnelheidsindicator is een afgesloten hoesje met een aneroïd diafragma binnenin. De membraan rondom het diafragma bestaat uit statische druk en het diafragma wordt geleverd met zowel statische als dynamische druk daarop. Wanneer de snelheid stijgt, neemt de dynamische druk in het diafragma ook toe, waardoor het diafragma zich uitstrekt. Door middel van mechanische koppeling en versnellingen wordt de luchtspoed afgebeeld door een naaldwijzer op het gezicht van het instrument.
• Hoogtemeter: De hoogtemeter werkt als een barometer en wordt ook geleverd met statische druk van de statische poorten. Binnen het afgesloten instrumenthoesje is een stapel verzegelde aneroïde diafragma, ook wel wafels genoemd. Deze wafels zijn afgesloten met een inwendige druk die is gecalibreerd tot 29,92 "Hg of standaard atmosferische druk. Ze worden uitgebreid en contracteren als de druk stijgt en valt in het omliggende instrumenthuis. Een Kollsman-venster in de cockpit zorgt ervoor dat de piloot de
• VSI: De verticale snelheidsindicator heeft een dun verzegeld diafragma dat verbonden is met de statische poort. Het omliggende instrumenthuis is ook afgesloten en levert statische luchtdruk met een gemeten lek op bij de achterkant van de zaak. Met deze gemeten lek wordt de druk geleidelijk veranderd, wat betekent dat als het vliegtuig blijft klimmen, de druk nooit goed op elkaar komt, zodat de snelheidsinformatie op het instrumentvlak kan worden gemeten. vliegtuigen niveaus af, de druk van zowel de gemeten lek als de statische druk van binnen het diafragma gelijken en de VSI draaiknop keert terug naar nul om lev te laten zien el vlucht.

Fouten en abnormale werking
Het meest voorkomende probleem met het pitot-statisch systeem is een blokkering van de pitotbuis of de statische poorten, of beide.

• Als de pitotbuis wordt geblokkeerd en het afvoer gat blijft leeg, zal de luchtsnelheid nul lezen.

• Als de pitotbuis en het afvoergat zijn geblokkeerd, zal de luchtspoedindicator fungeren als een hoogtemeter, met hogere luchtsnelheden met een hogere hoogte. Deze situatie kan gevaarlijk zijn als het niet onmiddellijk wordt herkend.

• Als de statische poort (en) wordt geblokkeerd en de pitotbuis blijft werken, zal de luchtspoedindicator nauwelijks werken en indicaties zullen onjuist zijn. De hoogtemeter zal bevriezen op een plaats waar de blokkering plaatsvond en de VSI zal nul aanduiden.

Een ander probleem met het pitot-statische systeem omvat metaalvermoeidheid, die de elasticiteit van de diafragma's kan verslechteren. Bovendien kunnen turbulentie of abrupte manoeuvres onjuiste statische drukmetingen veroorzaken.