Video: Ep. 109: Planning a Flight on a VFR Sectional | How TO 2024
Nacht kan een fantastische tijd zijn om te vliegen. De lucht is meestal nog steeds en het luchtruim is stil. En de meeste zouden het erover eens zijn dat het zicht van de sterren tegen de donkere hemel een uitzicht is die niet mag worden gemist. Maar het vliegen van de nacht heeft zijn uitdagingen, en terwijl er niets is dat inherent gevaarlijk is om in de nacht te vliegen, kan een nachtvlucht snel gevaarlijk worden als je niet voldoende voorbereid bent.
Preflight planning - en ik verwijs niet alleen naar de preflight zelf - is zo belangrijk om te vliegen, en nachtvliegen is niet anders.
Hier zijn een paar tips voor preflight planning om ervoor te zorgen dat u op uw volgende nachtvlucht verrassingen vermijdt.
1. Geef jezelf extra tijd.
Zorg ervoor dat je genoeg tijd geeft om goed voor de nacht te vliegen. Gedurende de dag worden veel van ons gewend aan het vliegen na het controleren van de wind sok en een snelle preflight, maar de dingen kunnen 's nachts een beetje uitdagend zijn. Ten eerste kan u de windsock niet zo duidelijk zien, dus u kunt AWOS alvast noemen of vooraf ATIS luisteren. En uw voorflight duurt een beetje langer dan normaal. Je hebt een zaklamp in één hand en de checklist in de andere, en in het algemeen is het gewoon moeilijker om dingen in het donker te zien. De vliegtuigdocumenten, de brandstof die je hebt gepompt, het oppervlak van het vliegtuig, je knieboord, enz. - alles heeft een nadere blik nodig.
2. Breng minstens twee zaklampen.
Je hebt er een nodig om vast te houden en een andere makkelijk toegankelijk voor wanneer je de eerste laat vallen en het rolt naar de achterkant van het vliegtuig.
Ik weet van ervaring. Het gebeurt vaak genoeg voor mij dat ik minstens twee zaklampen heb gehaald - een in mijn hand en een ander in de voorzijde van het vliegtuig. Daarnaast kunt u overwegen om een hoofdlamp te gebruiken, waarmee u handvrij kunt zijn, terwijl u het licht nog steeds richt op wat u ook kijkt.
En je zal waarschijnlijk een wit licht en een rood licht hebben, of een zaklamp die beide doet. Het witte licht is helder genoeg om tijdens de preflight te zien en het rode licht is dim genoeg om de juiste nachtvisie tijdens de vlucht te behouden.
3. Laat je ogen aanpassen.
Volgens het FAA Vliegtuig Handboek, duurt het vijf tot tien minuten voor de staven in je ogen om zich aan te passen aan de duisternis. Zodra ze dat doen, zijn uw ogen 100 keer gevoeliger voor licht dan tijdens daglicht. En na 30 minuten, wanneer je ogen bijna helemaal in de duisternis worden aangepast, zijn ze ongeveer 100, 000 gevoeliger voor licht dan voorheen. Tijdens het vliegen 's nachts, houd er rekening mee dat er direct naar iets kijkt, zoals een ander vliegtuig, het voorwerp kan verdwijnen uit je gezichtsveld (het is een van de gemeenschappelijke nachtgelukken).Kijk naar de kant, in plaats daarvan.
4. Dubbelkijk het weer.
Het is gemakkelijk genoeg om slecht weer te zien tijdens de dag. 'S Nachts zijn wolken, regenbuien en onweer echter moeilijker om visueel te zien. Voordat u opstapt, wilt u wat voorzichtiger zijn met het controleren van het weer, inclusief de huidige METAR's, TAF's en de voorspelling van het gebied. Een vliegdienstspecialist kan hierbij ook behulpzaam zijn, ook voor lokale vluchten.
Let vooral op de temperatuur- / dauwpuntverspreiding. 'S nachts is een gemeenschappelijke tijd om de mist te vormen, en het kan snel ontstaan.
5. Breng extra brandstof.
Het is niet altijd nodig of zelfs mogelijk om extra brandstof te brengen, maar beschouw het als mogelijk. Het is een minder ding om zich zorgen te maken als dingen niet zoals gepland gaan. En je kan gewoon dankbaar zijn dat je deed als je het beseft dat de FBO voor de nacht is afgesloten en er is geen zelfbedieningsbrandstof beschikbaar.
6. Zorg ervoor dat de vliegtuiglampjes werken.
Speciale aandacht besteden aan de navigatieverlichting (stoplichten) en de landings- en taxielichten. Maar let ook op de binnenverlichting van het vliegtuig, zoals de paneellampen, die in sommige oudere vliegtuigen extreem dim kunnen zijn. En als je meestal een dagvlieger bent, moet je vertrouwd raken met de posities van knoppen en hefbomen, de aan / uit standen van belangrijke schakelaars en de koepellampen, als er iets is.
En het zou geen pijn hebben om de luchthavenverlichting te herzien. Welke kleur zijn de taxi-lichten weer? Hoeveel landingsbaan heb je achtergelaten als de landingslichten geel worden en dan rood?
7. Zorg ervoor dat je huidig bent.
Volgens de FAA-regelgeving moet u in de afgelopen 90 dagen ten minste drie opstoppingen en landingen volgen (een uur na zonsondergang tot een uur voor zonsopgang) om passagiers te vervoeren. Het is makkelijk om deze te overtreden.
8. Controleer uren voor ATC, FBOs, enz. .
Ben je ooit op een luchthaven aangekomen om te realiseren dat brandstofdiensten na de uren niet beschikbaar zijn? Of heb je geprobeerd om een aanpak te vliegen om alleen door ATC te worden geïnformeerd dat de aanpak niet 's nachts bevoegd is? Of is het gepland om op een bepaalde landingsbaan af te halen, alleen om die avond te realiseren, is het niet toegestaan? Dit is waar het belangrijk kan zijn om aandacht te besteden aan details - inclusief de notities over de grafieken. Wat beschikbaar is tijdens de dag is niet altijd 's nachts beschikbaar.
9. Neem een andere aanpak van routeplanning.
Als je een nachtvlucht vliegt, zal je planning iets veranderen. In plaats van uw reguliere controlepunten te kiezen, wilt u kiezen voor controlepunten die goed verlicht zijn en gemakkelijk uit de lucht worden gezien. Een meerbed, bijvoorbeeld, dat zeer zichtbaar is gedurende de dag, zal met de rest van de duisternis onder je inmengen, maar een stad of een andere luchthaven is veel beter om 's nachts te identificeren. Plan uw route langs verlichte controlepunten zoals steden, steden, luchthavens en snelwegen. En zorg ervoor dat je het terrein rond jou en je minimum veilige hoogtes kent!
10. Bekijk uw noodgevallen.
Noodgevallen zullen 's nachts anders zijn. Stel je voor een volledige elektrische storing. Instrumenten zijn zo belangrijk om 's nachts te vliegen dat een volledige elektrische storing als een complete schok kan komen. En als je eenmaal als zodanig een lagere lading hebt, kan je vastzitten met een no-flap, no-light landing. Een andere noodzaak om te overwegen is de off-field of noodlanding 's nachts. Tijdens de dag is het eenvoudig genoeg om een veld te plukken om in te landen. 'S Nachts is het een beetje ingewikkelder. Je wilt niet streven naar volledige duisternis, maar lichten betekenen meestal huizen en mensen. Het is een van die noodsituaties dat er geen perfect antwoord is, dus weeg je opties alvast op je vlucht voordat je opstapt.
Business Planning Planning Guide
Kritieke padmethode: de kritieke pad < Kritische padmethode (CPM) planning voor de planning van de bouwer vastleggen:
Kritische padmethode (CPM) planning voor de planning van de bouwer vastleggen:
World Book Night: About World Book Night US
World Book Night is een viering en promotie van boeken en lezen . Lees meer over de betekenis van dit evenement voor de industrie en de lezers.