Logistiek in Commodities - Het BDI en Panama Canal

Toen ik begin jaren tachtig in de commodity-business begon, was mijn eerste baan in de verkeersafdeling. Een verkeersbediende werkt samen met een handelaar om zaken te regelen. Commodity productie over de hele wereld is gelokaliseerd. Grondstofproductie hangt af van geologie bij metalen en mineralen. Deze bouwstenen van infrastructuur komen alleen voor in bepaalde gebieden van de wereld. Bijvoorbeeld, een meerderheid van de wereldkoper komt uit de Zuid-Amerikaanse natie van Chili.

De grootste producent van nikkel in de wereld is Rusland, aangezien de ertsen aanwezig zijn in de geologie van de Siberische regio van het land. Meer dan de helft van de ruwe oliereserves van de wereld is gevestigd in het Midden-Oosten.

Landbouwproducten zijn afhankelijk van het weer en het klimaat. De vruchtbare vlaktes van de Verenigde Staten maken de natie 's werelds grootste producent en exporteur van maïs en sojabonen. Tarwe groeit over de hele wereld, maar de productie van het belangrijkste ingrediënt in brood is afhankelijk van de vruchtbare bodem en de beschikbaarheid van water. Zachte of tropische producten kunnen alleen groeien in bepaalde weersomstandigheden. Daarom is de grootste producent van cacaobonen ter wereld de West-Afrikaanse landen van Ghana en de Ivoorkust. Suikerriet bloeit alleen in warme en tropische klimaten, en ook koffie. Zoals u kunt zien, komt de productie van grondstoffen alleen voor in gebieden van de wereld die de juiste omstandigheden bieden. Tegelijkertijd is elke persoon over de hele wereld een consument van al deze belangrijke nietjes van het dagelijks leven.

Daarom moeten de producten van productieplaatsen naar gebieden over de hele wereld voor ultieme consumptie verhuizen.

De taak van verkeersprofessionals is om de logistiek te regelen om goederen van producent naar consument te vervoeren. Een handelaar regelt en onderhandelt de voorwaarden van de overeenkomst, maar het is de verkeerspersoon die de bepalingen van het contract uitvoert en regelt het doorvoer van de goederen van punt A naar punt B.

Commodities reizen door verschillende vervoermiddelen. Edelmetalen, door hun hoge waarde, reizen vaak met lucht en door gepantserde drager. Andere bulkier goederen reizen per pijpleiding, vrachtwagen, spoor, schip en zeeschepen. De logistiek van de reis van productie naar opslaggebieden van verbruiksgebieden is een belangrijke functie in de wereld van goederen. De kosten van het vervoer van goederen kunnen soms zeer hoog zijn. Het hangt af van vraag en aanbod naar de wijze van vervoer. Daarom stijgt de prijs van het transport bij een rommelmarkt in commodities, wanneer grondstoffen over de hele wereld reizen. Omgekeerd is de prijs van het transport tijdens de marktperiode van de markt meestal dalend, aangezien de vraag naar grondstoffen valt.

De Baltic Dry Index

Een van de beste instrumenten om de huidige vraag naar goederenvervoer te meten is de Baltic Dry Index.De index is een economische maatregel die dagelijks wordt uitgegeven door de Baltische Uitwisseling, die gevestigd is in Londen. De index meet de vervoersprijs op 23 verschillende scheepvaartroutes over de hele wereld op basis van een charterbasis. Tijdschrift is de kosten van het boeken of huren van een zeeschip om een ​​goederen te transporteren van punt A naar punt B.

De Baltic Dry Index (BDI) omvat schepen van verschillende maten zoals Handysize, Supramax, Panamax en Capesize Dry grote oceaandragers die een scala aan goederen vervoeren, waaronder ijzererts, kolen, korrels en andere grondstoffen. De vaartuigen die in de BDI zijn vertegenwoordigd, hebben de volgende capaciteiten:

Capesize: 100.000+ dode gewicht ton

Panamax: 60, 000-80.000 dodegewicht ton

Supramax: 45, 000-59, 000 dode gewicht ton

Handysize: 15, 000-35, 000 dode gewicht ton

Brandstof is het belangrijkste onderdeel van de reiskosten, en de BDI kan aanzienlijk bewegen tijdens periodes van volatiliteit in de energieprijzen. De BDI is een benchmark-index die de huurtarieven voor huurtarieven in "U. S. dollar huur per dag ". In februari 2016 viel de BDI op de alledaagse laagtepunten van 290, aangezien de markt van de beren in grondstoffen haar nadir bereikt heeft. Ruwe olie daalde tot 26 dollar. 05 per vat tegelijkertijd, het laagste niveau sinds 2003.

In april was de BDI teruggekomen naar 715, meer dan het niveau dat slechts drie maanden eerder was. Veel grondstofprijzen zijn in begin 2016 aanzienlijk laaggelopen en hersteld. De toename van de BDI was een teken dat de vraag naar grondstoffen tegen lage prijzen en de scheepvaartactiviteiten over de hele wereld in een korte periode dramatisch toegenomen.

De Baltic Dry Index is een handig hulpmiddel voor degenen die de vraag naar producten willen meten. U kunt dagelijks op Bloomberg, die de BDI elke werkdag publiceert, vinden. De BDI is een uitstekende maatstaf voor het monitoren van de economische activiteit. Het stijgt met boomen in de wereldeconomie en valt gedurende periodes van buste.

Logistieke ontwikkelingen

Oceanreizen zijn vaak de enige methode om droge bulkgoederen over de hele wereld te transporteren. Dat geeft specifieke problemen en logistiek is in wezen een wetenschap waar professionals ervoor zorgen dat grondstoffen naar gebieden van de wereld worden verplaatst, waar tijdig nodig is. Technologie heeft de transportfunctie door de jaren heen verbeterd, maar de oceaanreis kan heel tijdrovend zijn. Meer dan 100 jaar geleden transformeerde het Panama-kanaal de wereldhandel omdat het de tijd en de kosten van doorvoer op vele belangrijke rederijen verminderde. Het Panamakanaal bracht de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan samen, omdat het schepen de kans kreeg van een snelkoppeling die de noodbehoefte ontwierp om naar het zuiden om de bodem van Zuid-Amerika te richten om oost of west te bewegen.

Een bouwproject van negen jaar heeft het kanaal uitgerust met een derde set sluizen en diepe navigatiekanalen tegen een kostprijs van meer dan $ 5 miljard om de capaciteit te vervoeren voor het vervoeren van vracht tussen de twee oceanen.

Het nieuwe slot werd geopend voor het zeeverkeer in eind juni 2016 en zal zeevervoer en alle diepwaterhavens over de hele wereld beïnvloeden.Een bredere en dieper kanaal komt op een moment dat enorme tankers nu vloeibaar aardgas uit de Verenigde Staten naar Azië vervoeren. Deze nieuwe passage zal de verzendkosten met ongeveer een derde verminderen, evenals de transporttijd voor vrachtwagens die alleen op enorme schepen kunnen reizen die voor de uitbreiding niet voorheen door de smalle kanaal kunnen gaan. Het goederen- en containervervoer zal sneller, goedkoper en makkelijker worden door het upgradeproject bij het Panamakanaal. De bredere en dieper kanaal heeft geleid tot een multibillion-dollar baggeren en verbeteringen in havens over de hele wereld om de nieuwe massale schepen die nu door het kanaal kunnen doorlopen, tegemoet te komen. Zowel het Panama-kanaal als schepen worden steeds groter en efficiënter.

De veranderingen in het kanaal zullen de logistiek verbeteren, omdat het de verzendkosten voor energie, droge bulk en landbouwproducten zal verminderen. Terwijl sommige supertankers nog steeds niet door de passage passen, zal de doorvoer en de doorvoer doorgaans dramatischer worden als gevolg van de verandering. Het Panamakanaal blijft een logistiek wonder van de wereld, en het zal een grote invloed hebben op het grondstoffenbedrijf en de mogelijkheid om lading over de hele wereld snel te verplaatsen.

De logistieke verandering komt op een kritieke tijd voor de grondstoffenmarkten. Demografische veranderingen als het gaat om wereldwijde bevolking en rijkdom betekent dat mensen over de hele wereld elke dag meer grondstoffen verbruiken. In 1959, toen ik geboren was, waren er minder dan drie miljard mensen op planeet aarde. In juni 2016 stond de wereldbevolking op ruim 7,3 miljard. Exponentiële bevolkingsgroei gecombineerd met toenemende rijkdom over de hele wereld heeft geleid tot meer vraag naar grondstoffen. In de komende jaren is het mogelijk dat het Panamakanaal weer een expansieproject zal ondergaan, aangezien de goederen altijd van productieplaatsen naar consumenten over de hele wereld moeten reizen. Toenemende vraag naar grondstoffen zal leiden tot een groeiende vraag naar zeevaartuigen om ze te dragen.

Logistiek kan een commodity-transactie maken of breken.

Er zijn zoveel belangrijke aspecten van logistiek in de wereld van goederen. Wanneer een handelaar producten van producenten koopt en die grondstoffen aan consumenten verkoopt, is het het verkeersaspekt van de transactie die geld kan besparen waardoor de winst wordt verhoogd of in sommige gevallen een winst in een verlies kan doen. Hoe langer het kost om een ​​product van de producent naar de consument te vervoeren, hoe meer kost het. Bij het boeken van een vaartuig voor oceaanvervoer, zal de verkeerspersoon de normale en gemiddelde tijd voor het vervoer kunnen meten en vervolgens het transportvat van een eigenaar huren voor de vereiste tijd. Soms kunnen dingen echter verkeerd gaan, en het kan veel langer duren dan oorspronkelijk verwacht. Een weerprobleem kan bijvoorbeeld een schip vertragen, of een staking bij een haven kan onmogelijk laden of lossen. Havens in verschillende landen over de hele wereld hebben verschillende soorten documentatie nodig om zendingen te begeleiden en als deze documenten niet in perfecte volgorde zijn, kunnen de bezorging langzamer worden tot de stijgende kosten van de slak.

Wanneer een verkeersprofessioneel de prijs voor het boeken van een zeevaart onderhandelt, zullen de partijen akkoord gaan met tarieven voor verzending en demurrage. Verzending is een krediet dat de partij die het schip huurt ontvangt als het laden, de doorlooptijd en het lossen plaatsvindt binnen de afgesproken tijd. Demurrage is een boete voor vertragingen wanneer de reis langer duurt dan verwacht. Aangezien scheepseigenaren hun schepen altijd bewegen en een langere vertragingstermijn een domino-effect kan hebben op andere zendingen die op een bepaald vaartuig wachten. Bovendien, hoe langer een reis neemt, hoe meer kost het voor brandstof en compensatie van de kapitein en de bemanning van het schip.

Fysieke commodity traders moeten deskundigen zijn bij het schatten van de logistieke kosten verbonden aan al hun transacties. Als de kosten meer oplopen dan de schatting, wordt de winst van de handel afgenomen en kan het soms een verlies worden. Er zijn zoveel factoren om te overwegen in de wereld van de handel in fysieke goederen. Een ervaren en ervaren verkeersprofessor is een waardevolle bron voor handelaren en kan geld besparen en winstgevend maken. De logistiek van goederen over de hele wereld is een ingewikkelde wetenschap, en het is een cruciaal onderdeel van de commodities business. De prijzen die consumenten uiteindelijk voor goederen betalen, weerspiegelen de kosten van alle gerelateerde logistiek.