Het zwaartepunt van een vliegtuig

Zwaartepunt (CG):

Als je ooit op een wip bent geweest, dan weet je wat het zwaartepunt is. Teeter-wagentjes zijn leuk, maar als het gaat om vliegtuigen, is het zwaartepunt een kenmerk dat het ontwerpen en laden van een vliegtuig erg belangrijk maakt.

NASA definieert de term zwaartepunt als de gemiddelde locatie van het gewicht van een object.

Over het algemeen is het zwaartepunt van een vliegtuig het punt waarop het zou balanceren als het in de lucht zweeft, of het punt waarop het grootste deel van zijn massa is gefocust.

De afstand tot het gegeven wordt gevonden door het totale moment te delen door het totale gewicht van het vliegtuig. Het zwaartepunt kan worden gezien als het punt waarop alle massa van het vliegtuig is geconcentreerd, of het "zwaarste" deel van het vliegtuig.

In een typisch licht luchtvaartuig bevindt het zwaartepunt zich net achter de firewall of net achter de plaats van de motor. De motor, vliegtuigelektronica, piloot en passagiers zijn de zwaarste onderdelen in een vliegtuig en de locatie van de zwaarste items in het vliegtuig is de geschatte locatie van het zwaartepunt. Op grotere vliegtuigen kan het zwaartepunt van het vliegtuig sterk variëren met brandstoflocaties en laadoverwegingen, waardoor het laden van het vliegtuig noodzakelijk is voor een geslaagde vlucht.

Elk individueel vliegtuig wordt zorgvuldig gewogen bij certificering en het zwaartepunt van het vliegtuig en de locatie van de momentarm worden beide bepaald en aan de eigenaar of exploitant verstrekt.

Deze nummers worden afgedrukt op een officieel gewichts- en balansformulier dat bij de bedieningshandleiding van het vliegtuig wordt bewaard. Telkens wanneer er wijzigingen in het vliegtuig, de structuur of de systemen ervan worden aangebracht, zal een nieuw gewicht en een nieuw saldo worden berekend en een nieuw gegevensblad worden aangemaakt. Als bijvoorbeeld een nieuwe GPS-eenheid is geïnstalleerd, wordt het vliegtuig opnieuw gewogen en wordt een nieuw zwaartepunt berekend en geregistreerd.

De piloot in opdracht, of de loadmaster of dispatcher van een bedrijf, moet altijd het gewicht en de balans van een vliegtuig berekenen alvorens te vliegen om te zorgen dat het vliegtuig met de meegeleverde lading (bagage, passagiers, brandstof, enz.) Blijft binnen zijn maximale gewichtsbeperkingen en binnen zijn zwaartepuntsbeperkingen, volgens het pilootbedieningshandboek voor het specifieke vliegtuig dat wordt gevlogen.

Een zwaartepunt dat te ver naar voren of te ver naar achteren ligt kan problemen voor de piloot veroorzaken en beide omstandigheden kunnen gevaarlijk zijn. Een CG die te ver naar voren ligt, kan de prestaties verminderen. Een aft-CG kan de prestaties verbeteren, maar in de meeste kleine vliegtuigen zal het vliegtuig onstabiel worden en mogelijk een situatie creëren waarin de piloot niet genoeg liftbesturing heeft om te herstellen van een mogelijk stal / spin-scenario.