Mobiele telefoons en andere driver distracties

Gedreven rijden is bij vele auto-ongelukken een bijdragende factor. In 2014 viel ongeveer 18% van het letsel op en 10% van de dodelijke crashes betroffen afgeleid rijden, volgens de National Highway Traffic Safety Administration. Afgetrokken rijden was ook een belangrijke factor in 3, 179 verkeersdoden en een extra 431.000 auto ongelukken.

De NHTSA heeft drie hoofdtypes van bestuurdersleiders geïdentificeerd:

• Visual Tasks , zoals het controleren van een GPS-monitor, waardoor een bestuurder zijn of haar ogen uit de weg kan nemen.
• Handmatige taken (zoals het bereiken van een mobiele telefoon) waardoor een bestuurder één of beide handen van het stuur kan verwijderen.
• Cognitieve Taken die ervoor zorgen dat een bestuurder over iets anders dan aan het rijden denkt.

Bronnen van afleiding

Voertuigoperators trekken vaak aan bij secundaire activiteiten tijdens het rijden. Enkele voorbeelden zijn hieronder vermeld. Omdat deze activiteiten de aandacht van de chauffeur wegnemen van het rijden, vergroten ze de kans dat er een auto-ongeluk of een ongeval optreedt.

• Texting
• Bellen op een mobiele telefoon
• Focus op iets buiten het voertuig
• Eten of drinken
• Grooming
• Spreken met een passagier > Navigatiesysteem gebruiken
• Lezen
• Radio, CD-speler of soortgelijk apparaat aanpassen

Meerdere afleidingen

Veel bestuurders worden beïnvloed door meer dan één afleiding. In het volgende scenario wordt de bestuurder afgeleid door een combinatie van visuele, handmatige en cognitieve taken.

Nick is technicus voor Nifty Nerds, een computerbedrijf.

Het is 9 A. M. op een dinsdag en Nick laadt apparatuur in een bedrijfsmaatschappij. Hij gaat over een argument dat hij net met zijn baas had. Een klant belde vanmorgen vroeg en klaagde dat software Nick geïnstalleerd vorige week niet werkt. Nick's baas begon te schreeuwen op het moment dat Nick voet in het kantoor zette.

Hij eiste dat Nick onmiddellijk de softwareprobleem van de klant zou oplossen.

Met zijn koffiemok in één hand start Nick de vrachtwagen op en manoeuvreert het in een rijtje. Hij nadert een kruising, maar kan zich niet herinneren welke weg hij moet draaien. Hij controleert de GPS-monitor in de vrachtwagen als zijn mobiele telefoon belt. Het is waarschijnlijk zijn baas die belt. Hij zet zijn mok in een kophouder en komt over de passagiersstoel voor zijn telefoon.

Plotseling hoort hij het geluid van banden schreeuwend. Dan is er een harde crash, omdat hij het voertuig voor hem achteruit stopt. Nick is dankbaar dat niemand gewond is geworden. Toch wordt hij later ontsteld als het politieverslag zijn

afgeleid rijden aangeeft als oorzaak van de crash. Mobiele telefoons

Onderzoeken uitgevoerd door de NHTSA geven aan dat veel bestuurders hun mobiele telefoons gebruiken tijdens het rijden, hoewel ze zich bewust zijn van de gevaren.Texting is bijzonder gevaarlijk omdat het een driedimensionale afleiding vormt (visueel, handmatig en cognitief). De meeste staten hebben wetten aangenomen die het verbinden van SMS's verbieden tijdens het rijden. Toch blijven veel bestuurders deze oefening, met name tieners en jonge volwassenen.

Een aantal staten verbiedt het gebruik van handheld telefoons tijdens het rijden. Maar zijn handsfree apparaten echt veiliger dan de handgreep?

Het antwoord kan nee zijn, volgens de NHTSA. Of hand-of hands-free, mobiele telefoons zijn afleidend. Ze kunnen voorkomen dat een chauffeur snel reageert om een ​​ongeluk te vermijden.

Sommige studies hebben voorgesteld dat het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden niet riskanter is dan een gesprek met een passagier. Andere studies hebben de tegenovergestelde conclusie bereikt. In ieder geval zijn de twee activiteiten niet identiek. Er is een passagier in het voertuig aanwezig, dus hij of zij is op de hoogte van lopende risico's (zoals weer en verkeer). Deze risico's zijn onbekend aan de persoon aan het andere uiteinde van een telefoontje.

Aansprakelijkheid van werkgevers

Werkgevers kunnen aansprakelijk worden gesteld als hun werknemers nalatig op de baan werken en auto ongelukken veroorzaken die oorzaken aan anderen veroorzaken. Als uw werknemers bedrijfsauto's moeten uitoefenen om hun taken te vervullen, moet u en uw werknemers verzekerd zijn van auto-aansprakelijkheid onder een commercieel autobeleid.

Als uw werknemers hun eigen voertuigen namens uw bedrijf runnen, moet u de onbetaalde automatische aansprakelijkheidsdekking aanschaffen. De laatste beschermt uw firma tegen aanspraken die voortvloeien uit ongelukken waarbij voertuigen zijn die u niet bezitten. Niet-bezittende automatische aansprakelijkheidsdekking strekt zich niet uit tot uw werknemers. Desalniettemin kunt u werknemers die hun persoonlijke auto's op bedrijfsondernemingen aandrijven, verzekeren via een endossement genaamd Employees as Insureds.

Mobiele telefoonbeleid

Als werkgever bent u verplicht uw werknemers te beschermen tegen verwondingen die zij op het werk kunnen onderhouden. U kunt hen beschermen tegen auto ongelukken door een schriftelijk beleid te ontwikkelen over het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden. De veiligste aanpak is het verbieden van werknemers om mobiele telefoons te gebruiken als ze rijden.

Neem contact op met uw verzekeringsagent of autoverzekeraar voor hulp bij het opstellen van een mobiel beleid. Een andere goede bron is de Nationale Veiligheidsraad, die een gratis Cell Phone Policy Kit biedt. De kit is beschikbaar op de website van de NSC.

Zodra u uw mobiel beleid in de praktijk heeft gebracht, moet u deze handhaven. U kunt gebruik maken van vloottelematica om het gebruik van mobiele telefoons van medewerkers tijdens het rijden te controleren. Een alternatief is een app die de mobiele telefoons uitzit wanneer de voertuigen in beweging zijn.