Commodity Carrier Prijzen en tarieven

De vervoersindustrie biedt een ingewikkelde prijsstructuur als het gaat om het verplaatsen van goederen van de ene plaats naar de andere. Er is geen standaardprijs om één pond materiaal van punt A naar B te verplaatsen. Iedere carrier heeft een prijs om een ​​productklasse te verplaatsen naar een specifiek punt naar een ander specifiek punt. In de VS zijn er tienduizenden punten die een verzend- of ontvangstpunt kunnen zijn.

Deze punten worden door de luchtvaartmaatschappijen gebruikt om het tarief vast te stellen dat u betaalt. Een andere belangrijke invloed op de prijs van verzendkosten is de klasse van de goederen die u verzendt. Deze variabelen kunnen de beslissingen voor een transportmanager zeer moeilijk maken bij het vinden van het beste tarief voor de verzendbehoeften van een bedrijf.

Commodity Class

Elk item dat van de ene plaats naar de andere wordt vervoerd, is een commodity. Er zijn duizenden commodities, en het zou onmogelijk zijn om een ​​vervoerder te prijzen voor elke grondstof die ze verzenden. Er werd een classificatiesysteem ingevoerd dat de tarieven voor vervoerders vereenvoudigde, gebaseerd op het samenvoegen van commodities van een soortgelijke aard, zoals het betrekking heeft op hun vervoer. Er zijn vier primaire classificaties; de dichtheid, de laadbaarheid en de hanteringseigenschappen van de grondstof, de waarde van de grondstof en de gevoeligheid voor schade. Met behulp van de vier classificaties worden commodities vervolgens toegewezen aan een van achttien mogelijke klassen op basis van de classificaties.

De klassen worden geïdentificeerd van een lage klasse van 50 tot de hoogste klasse van 500. Een vuistregel is dat hoe hoger de klasse hoe duurder het is om te verzenden. De klassen worden jaarlijks gepubliceerd als de National Motor Freight Classification (NMFC) door American Trucking Association (ATA) en de National Motor Freight Traffic Association (NMFTA).

De lagere klassen van vracht, i. e. klasse 50, is in het algemeen goedkoper te verzenden dan hogere klassen, aangezien het waarschijnlijk makkelijk te hanteren, relatief dicht en onwaarschijnlijk is om te beschadigen. Een voorbeeld van een klasse 50-commodity, dat soms wordt aangeduid als "schone vracht", zou ijzer, staal, bouten, schroeven, enz. Zijn, die op een standaardformaatpallet kunnen worden verpakt, die krimpt, en weegt in de regio van 1500 pond of meer per pallet.

Wanneer een verzender een goederen van punt A tot B wilt verplaatsen, zullen ze de goederen aan de verzender moeten identificeren met behulp van een gedetailleerde beschrijving. De verzender zal de vervoerder niet vertellen wat de klas is. Dit komt doordat de klas niet alleen afhankelijk is van de commodity, maar ook andere factoren, zoals het volledige vrachtwagenbelasting (TL), minder dan vrachtwagenlast (LTL) en of meer dan het minimumgewicht wordt verzonden.

Weight Break

Een andere factor die de klas beïnvloedt is de gewichtsbreking.Naarmate de grootte of het volume stijgt, worden verschillende tarieven toegepast. In de meeste gevallen geldt een minimumtarief en de tarieven zijn verschaft op 1, 000, 2, 000, 5, 000 en 10.000 pond. Dit betekent dat als de prijs om een ​​bepaalde goederen te verplaatsen is gebaseerd op een 2, 000 pond zending en de volgende gewichtspauze is op 5, 000 pond, op een gegeven moment zal het goedkoper zijn om de zending te beoordelen alsof het 5 was, 000 pond, in plaats van 2, 000.

Het punt waar de zending goedkoper wordt om te transporteren op het volgende tariefniveau heet het breekpunt. Wanneer dit punt optreedt, wordt de volgende gewichtsbreking gebruikt en wordt het minimumgewicht voor die pauze toegepast.

Uitzonderingstarieven

Sommige vervoerders zullen uitzonderingsbeoordelingen aanbieden wanneer de kenmerken van een commodity verschillen van de kenmerken van dezelfde commodity in een andere regio. Dit stelt de vervoerders in staat om kortingen aan te bieden aan expediteurs die grote hoeveelheden verzendingen exploiteren of als er sprake is van meer concurrentie.

Alle Commodity Rates

Carriers kunnen alle commodity tarieven invoeren voor verzendingen tussen twee specifieke punten met een minimumgewicht. De vervoerder zal een hele commodity rate aanbieden voor deze specifieke route ondanks de klasse van de geleverde goederen. Bijvoorbeeld, als een luchtvaartmaatschappij een all-commodity rate bood tussen New York en Baltimore met een minimumvereiste van 5000 pond, zou de klasse van de commodity niet van belang zijn voor de vervoerder.

Waardeprijzen

Voor leveranciers van hogere prijzen, en dus hogere klasse goederen, kunnen vervoerders een waarde aanbieden. Omdat de vervoerders aansprakelijk zijn voor de waarde van de goederen die zij dragen, zijn de tarieven hoger, maar als een vervoerder een vaste aansprakelijkheid heeft die lager is dan de grondstof die het draagt, dan kan de vervoerder de verzender een waarde aanbieden, dat zal een lager percentage van de normale commodity rate.

Uitgestelde tarieven

Dit is een ander tarief dat de vervoerders helpt om de kosten van het vervoeren van goederen te verminderen. De uitgestelde tarief is goedkoper dan het normale tarief voor de klasse van goederen aangezien de verzender de vervoerder de levering van de goederen aan de koper kan uitstellen. De kortingen kunnen toenemen hoe langer de levering wordt uitgesteld.

Incentive Tarieven

Carriers kunnen schippers aanmoedigen door incentive of overschotstarieven aan te bieden. De incentive tarieven van de vervoerder zijn meestal waar een vervoerder een verzender aanmoedigt om meer goederen te transporteren met hen op basis van gewicht. De vervoerder zal een tarief aanbieden tot een minimumgewichtgrens en een afslagtarief voor elk product dat hoger is dan dat minimumgewicht.