Basisvlieginstrumenten: de altimeter

Overzicht

Vliegtuighoogtemeters vertellen piloten hoe hoog ze vliegen. Het is een eenvoudig en eenvoudig vlieginstrument, maar het wordt vaak verkeerd geïnterpreteerd door piloten - soms met ernstige gevolgen. Begrijpen hoe uw vliegtuighoogtemeter werkt, is nodig voor een veilige vlucht. Het instrument zelf is eenvoudig genoeg, maar de operatie komt met een paar voorbehoud.

Dit artikel heeft betrekking op conventionele hoogtemeters in tegenstelling tot nieuwere geautomatiseerde systemen die worden gevonden op technologisch geavanceerde vliegtuigen.

Nieuwere hoogtemeters gebruiken hoogwaardige sensoren om hoogte te detecteren. Hoogte kan ook nauwkeurig worden bereikt met een IFR-gecertificeerd GPS-systeem aan boord.

Hoe het werkt

De conventionele vliegtuighoogtemeter werkt door de atmosferische druk op de vlieghoogte van het vliegtuig te meten en te vergelijken met een vooraf ingestelde drukwaarde. De luchtdruk neemt af met ongeveer een duim kwik voor elke 1 000 meter hoogte verhoging.

Binnen het instrument is de behuizing een set van drie aneroïde wafers die verzegeld zijn, maar nog steeds kunnen uitbreiden en contracteren. Deze aneroïde wafers worden gekalibreerd tot druk op de zeespiegel van 29,92 "kwik binnen. Een buitenste statische druk lager dan 29. 92" Hg (zoals ervaren met opnieuw in hoogte) zorgt ervoor dat de wafels uitbouwen, aangezien de druk binnenkant van de afgesloten wafels is groter dan aan de buitenkant. Een hogere statische druk zorgt ervoor dat de wafels comprimeren. Wanneer de statische druk toeneemt of afneemt, trekken de mechanische verbindingen de hoogtemeter naald om een ​​overeenkomstige hoogte in voeten te tonen.

De verschijning van de hoogtemeters varieert, maar een gemeenschappelijke is bekend als de driepunt hoogtemeter. Dit type hoogtemeter heeft een achtergrond die vergelijkbaar is met een klok met cijfers van nul tot 9 en drie naalden op het gezicht: een korte, brede naald die hoogte toont in stappen van 10, 000 voet; een iets langer en bredere naald toont hoogte in stappen van 1, 000 voet en de langste naald toont hoogte in stappen van 100 voet.

Oudere hoogtemeters hebben slechts één naald die om de 1 000 meter hoogte rond de wijzerplaat cirkelt.

De meeste hoogtemeters die momenteel in gebruik zijn, omvatten een Kollsman-venster, dat is een instelbare draaiknop waarmee de piloot de lokale drukwaarden voor zijn vlucht kan invoeren. Door een drukwaarde in het Kollsman-venster in te voeren, past u de hoogte voor niet-standaarddruk en geeft u een nauwkeuriger aangegeven hoogte.

Soorten Hoogten

• Aangewezen Hoogte : De hoogte die op de hoogtemeter wordt afgebeeld wanneer de druk correct is ingesteld in het Kollsman-venster.

• Hoogte boven zeeniveau : Hoogte boven zeeniveau (MSL)

• Absolute Hoogte : Hoogte boven de grondhoogte (AGL)

• Drukhoogte : De hoogte die op de hoogtemeter wordt getoond wanneer het standaard sfeer niveau van 29.92 "Hg wordt ingevoerd in het Kollsman-venster of de hoogte boven het standaard-datumvlak. De drukhoogte wordt vaak gebruikt bij de berekeningen van de vluchtplanning.

• Dichtheid Hoogte : Drukhoogte aangepast voor niet-standaard temperatuur. Dichtheid is vaak beschreven als hoe hoog het vliegtuig "voelt". Het is sinds de dichtheidshoogte de prestaties van de vliegtuigen beïnvloedt.

Hoogtefoutenfouten

• Posiefout : De positie van statische poorten leent zich ertoe dat de luchtstroom wordt verstoord tijdens bepaalde manoeuvres, vluchtfasen en windomstandigheden. Verstoorde luchtstroom over de statische poort kan onjuiste aflezingen op de hoogtemeter veroorzaken.

• Elasticiteitsfout : Over de tijd kan de aneroïdewafers in de hoogtemeter uitbreiden en vermenigvuldigen metaal vermoeidheid veroorzaken. Soms bekend als hysterese, Deze veranderingen in de elasticiteit van het instrument kunnen onnauwkeurigheden veroorzaken.

• Pilot Error : Piloten moeten de juiste hoogteinstelling instellen en het correct invoeren in het Kollsman-venster, zodat de alti meter om correct te lezen. Als u de hoogtemeter niet correct instelt, kunnen honderden voeten hoogtefouten veroorzaken. Een verschil van 1 "Hg kan een hoogteafwijking van 1, 000 voet veroorzaken.

• Densiteitsfout : De dichtheid van de lucht verandert van het ene gebied naar het andere, en vooral bij temperatuurveranderingen. Hoogtemeters zijn zichtbaar bij langere vluchten, maar kunnen ook gebeuren op korte vluchten die aanzienlijke temperatuurveranderingen meebrengen.

  Een piloot blijft op dezelfde hoogte boven de grond (zoals aangegeven op de hoogtemeter) alleen als de temperatuur en druk beide blijven hetzelfde. Het vliegen van een hogedrukgebied naar een laagdrukgebied zonder de hoogtemeter te veranderen, zou ertoe leiden dat het vliegtuig lager is dan verwacht. En omdat de dichtheid verandert met temperatuur, die van een heet gebied naar een koud gebied vliegt zonder de hoogte van de hoogte te veranderen

• Statische poortblokkering : blokkeren van de statische poort zou ertoe leiden dat statische druk binnenin het instrumenthuis wordt vastgelopen (maar buiten de aneroïde wafers), en de hoogtemeter zou op zijn plaats vriezen op de hoogte die op het moment van de verstopping werd afgebeeld. Aangezien er geen luchtdrukveranderingen zouden worden gemeten, zouden de hoogtemeters nagenoeg niet bewegen tot de blokkering werd bevestigd.