De Sterile Cockpit-regel: wat is het en wie moet het gebruiken?

De Sterile Cockpit Rule is een federale luchtvaartverordening die werd uitgevaardigd in 1981 nadat een reeks ongevallen plaatsvond toen piloten werden afgeleid tijdens kritieke fasen van de vlucht. Wat we weten als de "steriele cockpitregel" wordt beschreven in het onderstaande fragment uit de Federal Aviation Regulations, 1 4 CFR 121. 542 - FLIGHT CREWMEMBER TAKENS ( Deel 121 van de federale luchtvaartregelgeving heeft te maken met de operationele vereisten voor binnenlandse, vlag en aanvullende operaties).

Deze regeling is dezelfde als die in 14 CFR 135. 100 - Bemanningsleden van het cockpitpersoneel (deel 135 van de FAR's regelt de operationele vereisten voor forens en on-demand operaties en regels voor personen aan boord van dergelijke vliegtuigen.)

Zowel exploitanten van Deel 121 als Deel 135 moeten zich houden aan de steriele cockpitregel, die niet-relevante gesprekken beperkt tijdens "kritieke fasen van de vlucht" - taxi , opstijgen, landen en operaties onder 10.000 meter betekenen zeeniveau.

14 CFR 121. 542 - VLIEGTUIGRECHTEN

(a) Geen certificaathouder mag, of mag een cockpitpersoneelslid taken uitvoeren tijdens een kritieke fase van de vlucht, behalve die taken die nodig zijn voor de veilige bediening van het vliegtuig. Taken zoals bedrijfsbezoeken vereisten voor dergelijke niet-veiligheidsgerelateerde doeleinden zoals het bestellen van keukenbenodigdheden en het bevestigen van passagiersverbindingen, aankondigingen gedaan aan passagiers die de luchtvaartmaatschappij promoten of bezienswaardigheden aanwijzen, en het invullen van bedrijfslonen en gerelateerde records zijn niet vereist voor de veilige bediening van het vliegtuig.

(b) Geen enkel lid van het stuurhutpersoneel mag enige activiteit in een kritieke fase van de vlucht uitvoeren of toestaan aan piloten, wat een cockpitpersoneel zou kunnen afleiden van de uitvoering van zijn of haar taken of die op enigerlei wijze zou kunnen interfereren met het juiste verloop van die taken. Activiteiten zoals het eten van maaltijden, het voeren van niet-essentiële gesprekken in de cockpit en niet-essentiële communicatie tussen de cabine en cockpitbemanningen, en het lezen van publicaties die geen verband houden met het goede verloop van de vlucht zijn niet vereist voor de veilige bediening van het vliegtuig.

(c) Voor de toepassing van deze sectie omvatten kritieke vluchtfasen alle grondoperaties met taxi, opstijgen en landen, en alle andere vluchtuitvoering uitgevoerd onder 10.000 voet, behalve cruisevlucht.

OPMERKING: Taxi wordt gedefinieerd als "verplaatsing van een vliegtuig op eigen kracht op het oppervlak van een luchthaven."

[Doc. 20661, 46 FR 5502, 19 januari 1981]

Volgens een rapport van de ASRS, dat een reeks ongevallen analyseerde waarbij de piloten zich niet hielden aan de steriele cockpit-regel, zouden deze niet-nalevingsgebeurtenissen leiden tot incidenten en fouten zoals:

Hoogteafwijkingen
Koersafwijkingen
Baanoverschrijdingen
Algemene afleidingen zonder specifieke nadelige gevolgen
Start of landing zonder vrije ruimte
Nabijgelegen botsingen tussen vliegtuigen tot onoplettendheid en afleiding.

Volgens het ASRS-rapport bevatten veel van de proefverhalen die na deze gebeurtenissen werden geanalyseerd, verklaringen van piloten waarin werd toegegeven dat het voldoen aan de steriele cockpitregeling het incident of ongeval mogelijk heeft voorkomen.

Hoewel piloten die onder Deel 91 van de FAR's (algemene luchtvaart, bijvoorbeeld) werken, niet verplicht zijn de steriele cockpit-regel te volgen, is dit een vrij algemene praktijk. De meeste piloten observeren regel (en moeten de regel naleven), ongeacht het type operatie.