De basis van Ship Recycling

Wat is scheepsbreking en hoe verschilt het van verantwoorde scheepsrecycling ?

Schrootvaten bestaan ​​uit meer dan 85 procent recyclebaar staal, met uitzondering van non-ferrometalen. Als zodanig zijn ze al lang gewaardeerd voor recycling door scheepsbrekers. Het is een proces, maar dat is nog steeds belemmerd met controverse door een gebrek aan aandacht voor milieu- en veiligheidsoverwegingen.

Scheepsbrekende en verantwoorde scheepsrecycling betreft zowel de verwerking van schepen als schepen en schepen om recyclebare materialen van hen te hergebruiken en hergebruiken, met name voor de recycling van metaal, met inbegrip van ferro- en non-ferrometalen .

Schipbreuk en verantwoorde scheepsrecycling zijn echter totaal verschillend ten aanzien van milieu- en maatschappelijke verantwoordelijkheid, zoals het mogelijk zou zijn door de verschillende woorden die zijn beschreven om de twee benaderingen te beschrijven. In casu bevatten deze schepen veel gevaarlijke stoffen die aanzienlijke schadelijke effecten op de gezondheid van de mens en het milieu kunnen hebben, indien deze niet adequaat worden behandeld. Ongeveer 70 procent van alle scheepsbrekingen vindt plaats in Bangladesh, India en Pakistan.

Wat zijn de sociale en milieuproblemen van de scheepsbrekende industrie?

Vandaag is scheepsbreking alleen in derde wereldlanden plaats, vooral door lage arbeidskosten en minder streng milieuvoorschriften tegen onjuiste verwijdering van gevaarlijke stoffen zoals loodverf. Tot de late 20ste eeuw vond echter scheepsbreking plaats in ontwikkelde landen zoals de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk.

Schipbreuk omvat een reeks van gevaarlijke omstandigheden en onveilige werkpraktijken.

De primaire gevaren die verband houden met onjuiste scheepsbrekingen omvatten gevaarlijke blootstellingen aan asbest, polychloorbifenylen (PCB's), lood, overmaat lawaai en brand. Onveilige werkactiviteiten omvatten metalen snijden en verwijdering, verfverwijdering, beperkte ruimtetoepassing, water- en kogelwaterverwijdering, alsmede verwijdering en verwijdering van machines van het schip.

Scheepsbrekers worden bedreigd door tekortkomingen in opleiding, persoonlijke beschermingsmiddelen (PPE), brandbeschermingsmaatregelen, dekking van de eerste hulp en de juiste noodsituatie.

Wie is verantwoordelijk voor veilige scheepsrecycling?
Als het gaat om het aanvaarden van verantwoordelijkheid voor verantwoorde recycling, blijven verschillende belanghebbenden de vinger van elkaar schuldig. Scheepseigenaren beschuldigen bijvoorbeeld kopers van oude schepen voor het niet kiezen om ze naar verantwoordelijke recyclers te sturen. De contante kopers zeggen daarentegen dat ze met verlies zouden werken als ze betaalden voor veilige en groene scheepsrecycling. Yard eigenaren uit India hebben aangevoerd dat scheepseigenaren geen goede inventaris van gevaarlijke materialen op schepen die voor recycling worden verzonden, voorzien hebben. Bovendien bouwen ze geen extra zaken op van investeringen die zijn gemaakt om veiliger en milieuvriendelijkere werkplekken te creëren.Hoewel iedereen verantwoordelijk is voor verantwoorde scheepsrecycling, vinden sommige deskundigen, zoals Patrizia Heidetter, uitvoerend directeur van de NGO, Shipbreaking Platform, dat de scheepseigenaars de grootste verantwoordelijkheid hebben en de meest invloed hebben op verandering. Als de eigenaren een schone en veilige scheepsrecycling vragen, en de prijs voor schraapschepen is gestructureerd om dit resultaat te ondersteunen, moet het proces werken.
De industrie is van oordeel dat economische prikkels een effectieve manier zouden zijn om verantwoordelijke scheepsrecycling te bevorderen.

Wie bevordert ook verantwoordelijke scheepsrecycling?

Een aantal milieu- en arbeidsveiligheidsorganisaties hebben sterke stemmen voorgesteld die de modernisering van de scheepsbrekende industrie aandringen. In 2006 heeft Greenpeace het bewustzijn geholpen met betrekking tot de slechte arbeidsomstandigheden in de scheepswerven van India. In Amerika bevordert de Arbeidsveiligheid en Gezondheidsbeheer (OSHA) werkplekveiligheid om werknemers te beschermen tegen verwondingen en overlijden. OSHA's Shipyard Industry Standards (Titel 29 Code Federal Regulations, Deel 1915) behandelen diverse aspecten van scheepsbrekende operaties.

Vandaag speelt de International Ship Recycling Association (ISRA) een leidende rol in het bevorderen van verantwoorde scheepsrecycling.

Het organiseert topconferenties en vergaderingen ter bevordering van milieuvriendelijke en veilige scheepsrecycling. Het ondersteunt het belang van het creëren van een globaal speelveld, het vergroten van recyclingcapaciteit, het verenigen van de verantwoordelijke werven van de wereld, de totstandkoming van allianties met scheepseigenaren en de certificering van haar leden via ISRA-normen.

Verder lezen

// nexusglobaladvisors. com / responsible-ship-breaking

• // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-survey-on-a-ship-recycling-fonds. pdf
• // www. shipbreakingbd. info / report / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf