Dagboek van een zeevaarder, deel 4

Wow. Nu ben je echt heup in het schipleven, toch? Nou … niet helemaal.

Nadat je Indoc hebt afgerond, krijgt je afdeling je terug. Wees voorbereid op diverse opdrachten - zoals uw PQS-opdrachten (Personal Qualification Standards) en uw onderhoudsopdrachten.

En hoewel niemand het leuk vindt, is het een noodzakelijke boosheid - wees klaar om van je afdeling af te halen voor Food Service Attendant (FSA) taken ooit tijdens je eerste jaar aan boord van het schip.

FSA-plig is 90 dagen (voor de eerste rondleiding) waar je aan de S-2-afdeling wordt toegewezen om op de puinhoofd te werken, in de Messenhoofd of in de Ward Room (dat is Officier land). Ja, we hebben koks, genaamd Mess Specialists (MS) - maar niet genoeg om te koken, en schoon te maken, en voorraad eten … dus FSA is ontworpen om de MS mensen te vergroten. Je zult waarschijnlijk overwerk en onder de waardering voelen, maar je doet een baan die moet worden gedaan, en dat is gedaan door vrijwel elke aangewezen persoon boven jou. Ik ga niet zeggen dat je het gewoon hoeft op te zuigen - maar onthoud dat dit niet voor altijd duurt (hoewel het op dat moment misschien lijkt). In werkelijkheid, de FSA-individuen krijgen thans nog wat betere arbeidsomstandigheden dan toen ik de eerste keer wist. En je staat niet op werkdagen, terwijl je FSA-status hebt.

U wordt toegewezen aan een in-port-horloge sectie (of althans zou moeten zijn, maar er waren schepen die het tot en met na de indocatie verlieten), evenals een onderweg horlogesectie dat uw rating kan staan.

Horloges en horloges zijn noodzakelijk, en niet alleen vanwege de recente oorlog tegen terrorisme - sinds het begin van de Marine zijn horloges en kijkwachtingen geweest. Er zijn verschillende horloges voor in de haven en aan de gang. In de haven zijn er horlogestations zoals Officer van het Dek (OOD), Pocket Officer (POOW), Messenger of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver en Command Duty Officer (CDO).

Zowat iedereen staat een of meer van de bovenstaande (en niet alle horloges staan ​​vermeld), afhankelijk van hun betaalgraad of rang. Sommige van deze horloges zijn voor veiligheid, sommige om de toestand van het schip te onderhouden. Personeelszaken zijn verantwoordelijk voor de toestand van het schip, terwijl de rest van de bemanning vrij staat. Y Officer van het horloge (POOW), Messenger of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver en Command Duty Officer (CDO). Zowat iedereen staat een of meer van de bovenstaande (en niet alle horloges staan ​​vermeld), afhankelijk van hun betaalgraad of rang. Sommige van deze horloges zijn voor veiligheid, sommige om de toestand van het schip te onderhouden. Personeelszaken zijn verantwoordelijk voor de toestand van het schip, terwijl de rest van de bemanning vrij staat.

Onderweg horloges zijn afhankelijk van uw beoordeling - STG's zoals ik staan ​​in Sonar Control, Operations Specialists (OS) in Combat Information Center, Boatswain's Mates (BM) op de Bridge, enzovoort.

De rotatie van de horloges is vandaag anders. [speciaal effect: het branden van een neusje, en praten in een raspige stem] Toen ik voor het eerst bij de marine kwam, werden onze horloges zo opgericht:

• 0800-1200 - Ochtendwatch
• 1200-1600 - Middagwacht
• 1600-1800 - Eerste Hondenhorloge
• 1800-2000 - Tweede Hondenhorloge
• 2000-2400 - Avondwacht
• 0000-0400 - Mid Watch
• 0400-0800 - Rev Watch

[Rotatie van de keel, druk op de bril] Op deze dag is de rotatie iets anders:

• 0700-1200 - Ochtendhorloge
• 1200-1700 - Middagwatch
• 1700-2200 - Avondwacht
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

De reden voor de verandering? Ik weet het niet echt. Ik weet dat het minder horloges mogelijk maakt om een ​​fatsoenlijke rotatie te behouden (vertrouw me - je wilt niet echt de middelste horloge elke dag van de dag staan) zonder dat je 'uitgebrand' wordt. Het werkt ook beter voor chow - in plaats van een kijkverlichting voor chow, hoeft de rotatie de waakzaamer eerst te laten eten, in plaats van in het midden van het horloge (minder zorgen over indigestie op die manier).

En vergeet niet de normale dagelijkse routine van het schip … zoals gewijzigd door het Plan van de Dag (POD).

De POD is een officieel dagelijks document - en is niet bedoeld om uit het schip te worden genomen. Meestal bevat het niet alleen de gebeurtenissen voor de dag, maar ook de notities voor de bemanning (voorbeeld - citaten uit de Uniforme Reglement, "Atta-Boy's" van de CO naar de bemanning), het menumenu, OMBUDSMAN informatie, tijden voor zonsopkomst & zonsondergang, en misschien zelfs het langdurige schema. Verschillende opdrachten hebben verschillende standpunten over wat er in de POD moet worden gezet - zoals een filmlijst tijdens aanloop.

Schip routine - Dagelijkse artikelen omvatten veegmachines / klemmen omlaag (een andere manier om het schip schoon te maken en de prullenbak uit te voeren), kwartier en afdeling Head meetings. Wekelijkse zaken zouden dingen zijn zoals de opleiding van de opleiding van de officiële opleiding of divisieopleiding.

Er komen onregelmatige gebeurtenissen voor, zowel in de haven als in de weg. Onderwerpen die zowel in de haven als in de gang kunnen zijn, zijn tanken en handvuurkwalificaties. Flight Quarters is normaal gesproken een overzeese gebeurtenis (voor dingen zoals het tanken van de helo of het verzenden / ontvangen van onderdelen, personeel of mail), en het Sea & Anchor-detail is voor het in- trekken en verlaten van de haven / ankerplaats.

Onderweg is niet veel anders dan in de haven, anders dan niet naar huis kunnen gaan naar de vrouw en de 2, 5 kinderen (ik heb dat nog steeds gezien. 5 kind … ). Men komt de ochtend op, gaat over de dagelijkse routine en gaat 's nachts naar bed. Het is als opeenvolgende plichtdagen in dit opzicht, zoals de meeste aan de gang zijn om op te staan.

Oh, oke, er zijn verschillen. Het dek beweegt … voortdurend. Net als in een funhouse, waar de vloeren omhoog en omlaag heen en weer, en niet altijd in dezelfde mate, bewegen.Soms is het rustig, soms is het ruw. Als u ziek wordt, is er meestal een soort oplossing bij Doc's - alhoewel de oplossing het beste is toegepast voor het probleem, in dit geval. Ik raad meestal aan om brood of crackers te eten - iets om de vloeistof in de buik te regelen. Probeer niet (eerst) de oude zouten aan te passen … gewoon omdat ze vier of vijf mokken koffie kunnen drinken, betekent dat niet dat je hetzelfde kunt doen. Vertrouw me - je wil echt niet zien wat je voor het ontbijt had … gisteren.

En er zijn andere dingen om op zee te bewust zijn. Waterbehoud is een groot probleem. Hoewel men omringd is met water, is het allemaal zout. De ingenieurs maken het water voor alle toepassingen aan boord, en dat betekent dat we lekkende kranen moeten rapporteren en zo voor reparatie ASAP. Als het te verspiltig is, zou het schip op wateruren kunnen gaan - met alleen bepaalde tijden waarin men kan douchen, en dat neemt men een "Navy Shower" in (inkom, water aanzetten, nat worden, water afsluiten , zeep omhoog / schuimen, water aanzetten en spoelen, water beveiligen en uitstappen. Intussen - 3 tot 5 minuten, tops). Er is geen oneindige bron van water aan boord.

Een ander item is aan het scheiden van afval. In de haven kan men het gewoon opvangen en naar het dumpster aan het einde van de pier brengen. Onderweg kunnen we dat echter niet doen - milieuzorg, doncha weet.

Het grootste deel van elke ruimte aan boord, bij aanvang, heeft drie vuilnisbakken - Papier (en vuilnis, op de rommeldekken), Metaal / Glas en Kunststof.

Papier is meestal biologisch afbreekbaar en kan meestal over de kant worden afgezet in grote papieren zakken die zijn ontworpen om te zinken. De uitzondering hierop is geklassificeerde materialen, die een andere afzetmethode hebben.

Metalen en glas worden verwerkt via een verpletterende machine en kunnen meestal over de kant worden verwijderd. De verplettering voorkomt / minimaliseert de lucht binnen en wordt gevlotten wanneer het weggegooid wordt.

Plastics zijn (op Porter en de meeste nieuwere schepen, denk ik) verwerkt door een knappe machine die het op het smeltpunt verwarmt, en voegt dan het gesmolten plastic in een vorm, wat resulteert in een plastic schijf van 1 voet diameter - meestal 1 tot 3 centimeter dik. De plastic schijven worden in plastic zakken afgesloten en tot het volgende havenbezoek ter beschikking gesteld.

Algemeen afval (ongeslagen voedsel) wordt meestal over de kant verwijderd, omdat het biologisch afbreekbaar is. Ik weet echter niet hoe humane het is om te voeden. Flipper wat van de dingen die mensen niet zouden eten (gewoon grapje).

HAZMAT wordt ook aan boord gehouden voor verwijdering in de haven - dingen zoals olieachtige / vettige lompen, dode batterijen, verf enzovoort.