Wat is Nextgen? - Geschiedenis en hoogtepunten

NextGen is kort voor Next Generation Air Transportation System; een FAA-programma ontwikkeld om het nationale luchtruimsysteem van vandaag te moderniseren met behulp van de gehele industrie. NextGen is niet alleen een enkel programma; Het bestaat uit een reeks initiatieven die zijn ontworpen om het luchtruimsysteem efficiënter te maken.

Zonder de componenten van NextGen echt te onderzoeken, kan het moeilijk zijn om te begrijpen wat Next Gen echt over gaat en waarom het zo veel kost om te implementeren.

Hieronder volgt een overzicht van de basisprincipes van NextGen.

Geschiedenis & Ontwikkeling

De visie voor NextGen is ontstaan ​​in de vroege jaren 2000. Het is officieel begonnen met het nemen van vorm in december 2003 als onderdeel van de Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. In januari 2004 kondigde het ministerie van Vervoer het plan voor NextGen aan: het zou een multi-agentschap zijn, meerjarige modernisering van het luchtverkeerssysteem dat minstens 25 jaar in de toekomst zou verlengen.

In december 2004 publiceerde de DOT het Geïntegreerd Plan voor het Next Generation Air Transportation System , waarin de doelen en processen voor NextGen zijn beschreven.

NextGen is verdeeld over korte termijn (2004-2012), tussentijdse (2012-2020) en lange termijn (2020-2030 en verder) doelen en visies.

Volgens de FAA zal de implementatie en het onderhouden van NextGen-programma's in 2030 ongeveer $ 37 miljard dollar kosten. De FAA verklaarde ook dat de kostenbesparingen uit dezelfde reeks programma's naar verwachting 106 miljard dollar bedragen.

Voordelen voor NextGen

• Een betere reiservaring voor passagiers en exploitanten
• Brandstofbesparingen voor vliegtuigexploitanten
• Verlaging van de uitstoot door meer directe en efficiënte routes en benaderingen
• Verminderd scheidingsminimum
• Verlaagde congestie
• Betere communicatie over het luchtruimsysteem en haar gebruikers
• Standaard toegang tot weerinformatie
• Verbeterde boordtechnologie

Specifieke NextGen Components

• ADS-B : Automatisch Afhankelijk Surveillance-Broadcast is een nauwkeuriger en betrouwbaar systeem dan het huidige RADAR-systeem. ADS-B zal vliegtuiginformatie uitzenden, zoals snelheid, locatie en route naar luchtverkeersleiders en andere deelnemende vliegtuigen door gebruik te maken van satellietradiosignalen en grondstations. Vliegtuigen moeten goed uitgerust zijn om deel te nemen.

• SWIM : System-Wide Information Management is een programma dat de FAA ontwikkelde om informatie over veel verschillende kanalen beter te beheren. ZWIM zal ook de standaardisatie en beveiliging van de moderne gegevens controleren.

• Datacommunicatie : Ook bekend als Data Comm, biedt dit systeem een ​​nieuwe manier voor piloten en controllers om toegang te krijgen tot informatie in een digitaal formaat, met name de overdracht van tekstafspraken, aanpakprocedures en instructies van controllers naar piloten en terug .

• ASIAS: Het programma Aviation Safety Information Analysis & Sharing is bedoeld om veiligheidsrapporten in één database te consolideren voor een betere toegang en betere analyse.

• PBN en verminderde scheidingsnormen: De FAA heeft plannen om de scheidingsnormen voor vliegtuigen te verminderen met behulp van ADS-B en PBN of Performance Based Navigation-technieken. Gelijktijdige parallelle benaderingen zijn de focus, samen met verhoogde capaciteit via RNAV en RNP procedures.

• TBO: Trajectgebaseerde operaties betekenen dat luchtverkeersleiding zich verplaatst van opruimingsgebaseerde operaties en beweegt naar trajectgebaseerde operaties op basis van geautomatiseerde informatie.

• Zichtbaarheidswerkzaamheden : NextGen omvat verbeteringen van de zichtbaarheidswerkzaamheden met behulp van Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) en Ground Based Augmentation System Landing System III, die zal voorzien in een manier om vliegtuigen te auto-landen in low-visibility omstandigheden.

• Luchthavenverbeteringsprogramma: Doorlopend onderzoek en ontwikkeling van luchthavens en landingsbanen om capaciteit en operaties te verbeteren.

• Verbeteringen van de vluchtdek : De verbeteringen van de cockpit zullen door middel van TIS-B en FIS-B-diensten voor verkeer- en weersupdates in de cockpit, EFB's, worden verstrekt, die een veelheid aan informatie in elektronische vorm verstrekken en Synthetic Vision Systems, die geef externe topografie informatie aan de cockpit. Ook Airborne Access to SWIM (AAtS) zal flight crews real-time toegang bieden tot SWIM. Een ander programma genaamd Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) werkt als TCAS, maar met minder overlast alarms.

• NVS : Het NAS Voice System zal de communicatie-infrastructuur, met name de switches die betrokken zijn bij de communicatie van de luchtverkeersleiding, bijwerken om de moderne communicatie van het luchtverkeerssysteem beter te kunnen beantwoorden.

• Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT) : CATMT is een fijn acroniem voor teamwork en data-sharing onder luchtverkeersbeheerders om verbeteringen te maken aan vliegtuigroutes, routeplanning en onderzoek naar vertragingen.

• Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx werd voorheen NNEW of NextGen Network Enabled Weather genoemd. In 2016 zal de FAA beginnen met het verspreiden van gestandaardiseerde weerinformatie uit één bron. De weerinformatie wordt door de FAA opgesteld met de NOAA en verschaft op de nieuwe NextGen Weather Processor (NWP).

• AIRE: AIRE staat voor het Atlantische Interoperabiliteitsinitiatief om emissies te verminderen en is een internationaal coöperatief programma tussen de Verenigde Staten en de Europese Commissie om te werken aan milieuvriendelijke oplossingen in de luchtvaart.