Wide Area Augmentation System (WAAS)

Definitie:

Het Wide Area Augmentation System (WAAS) is misschien wel het meest waardevolle hulpmiddel voor piloten vandaag. Momenteel is het de meest nauwkeurige locatieverschaffende service die beschikbaar is in Noord-Amerika. De Federal Aviation Administration (FAA) heeft samen met het Department of Transportation (DOT) de WAAS geïmplementeerd in de luchtvaartindustrie, waardoor vliegen efficiënter en veiliger is voor gebruikers.

Wat is WAAS?

WAAS is een afkorting voor Wide Area Augmentation System, wat een mooie manier is om te zeggen dat het een systeem is dat op grote afstanden grondstations gebruikt om satellietambiguïteiten te corrigeren en het al precieze satellietsysteem in Noord-Amerika te verbeteren.

Met gecorrigeerde satellietfouten kunnen gebruikers de locatienauwkeurigheid verhogen door WAAS-ingeschakelde bewerkingen binnen FAA-limieten te houden voor bepaalde navigatiegebruikers, met name precisie-naderingsprocedures voor precisie-instrumenten.

Wat is er mis met normale oude GPS?

Normale oude GPS is een goede navigatiehulp. In feite is GPS waarschijnlijk de meest foutbestendige NAVAID op de markt. Toch heeft het systeem, net als alle systemen, zijn tekortkomingen.

GPS-gegevens zijn kwetsbaar voor enkele verschillende fouten, waaronder tijdfouten, storingen van de ionosfeer en fouten in de satellietbaan. Deze fouten zullen waarschijnlijk niet veel significante problemen veroorzaken, maar dit is de reden dat normale oude GPS-signalen niet nauwkeurig genoeg zijn voor gebruik met precisie-instrumentbenaderingen.

Typische GPS alleen voldoet niet aan de vereisten van de FAA voor zowel verticale als horizontale navigatie nauwkeurigheid voor precisie naderingsprocedures. Een GPS met WAAS-mogelijkheden overschrijdt echter die nauwkeurigheidsnormen, waardoor het voor piloten mogelijk is om een ​​precisienadering te vliegen met een voor WAAS geschikte GPS-ontvanger.

Hoe werkt WAAS?

Het wide area augmentation-systeem gebruikt 25 op de grond gestationeerde stations in de Verenigde Staten om satellieten te monitoren. Er zijn twee Wide Area Master Stations en 23 Wide Area Reference Stations.

Satellietgegevens worden verzameld op de referentiestations en verzonden naar een meesterstation. Bij het hoofdstation worden die normale oude GPS-gegevens vergroot en gecorrigeerd.

Deze aangepaste gegevens worden via een uplinkstation teruggestuurd naar de stationaire satellieten, waar het wordt uitgezonden naar WAAS-ingeschakelde GPS-ontvangers als positiegegevens.

Praktisch gebruik van WAAS:

Het grootste voordeel van het wide area augmentation-systeem is een sterk verbeterde nauwkeurigheid. Traditionele GPS is nauwkeurig tot 15 meter. Voor WAAS geschikte GPS-nauwkeurigheid is 95 procent van de tijd minder dan drie meter.

Naast nauwkeurigheid komt ook de mogelijkheid om Localizer Performance met Vertical Guidance (LPV) -benaderingen te gebruiken, waardoor het nationale luchtruimsysteem efficiënter wordt.Met WAAS-capaciteiten kunnen vliegtuigen die anders naar een andere locatie bij slecht zicht zouden moeten vliegen nu met lagere weersminima landen met behulp van een LPV-benadering, wat in totaal minder vertragingen en lagere kosten betekent.

Verbeterde nauwkeurigheid schept ook de mogelijkheid voor lagere separatieminima en meer directe routes voor vliegtuigen.

Tot slot, met WAAS in gebruik op vele luchthavens in het hele land, kan een grote hoeveelheid geld worden bespaard op apparatuurkosten alleen. Traditionele hulpmiddelen voor radionavigatie, zoals de ILS en MLS, vereisen dure apparatuur en kostbaar onderhoud. Met nieuwe precisiebenaderingen beschikbaar met WAAS, zoals de LPV-benadering, zullen oudere navigatieapparatuur zoals VOR's niet langer nodig zijn om te installeren of te onderhouden.

Als onderdeel van het NextGen-programma van de FAA zijn momenteel LPV-benaderingen beschikbaar op ongeveer 3.000 luchthavens. De LPV-benaderingen zijn tegen 2016 beschikbaar op alle resterende in aanmerking komende banen.